С ростом городов архитекторам, занимающимся парковым строительством, приходится все труднее. Они оказываются вынужденными помещать городские парки в самых неожиданных и неподходящих на первый взгляд местах. Так, в Париже только что начаты работы по строительству парка над монпарнасским железнодорожным вокзалом.
Разбить парк в районе Монпарнаса собирались уже давно, более 20 лет назад, когда только началось строительство монпарнасской башни. С пуском новой скоростной атлантической железной дороги оказалось, однако, что нужных для этого трех гектаров просто нет, и проект был почти забыт. Но затем возникла новая идея — создать "висячие сады" прямо над вокзальными рельсами.
Составление проекта началась с тщательного вычисления, какой груз способна выдержать крыша вокзала. Для традиционного парка необходим слой земли не менее трех метров. Такую массу земли — 237 тыс. т — крыша вокзала выдержать не в состоянии. Поэтому еще до начала собственно ландшафтного планирования в дело вступили инженеры. Было решено положить на крышу вокзала каркас из бетонных балок. Между основными толстыми балками будут проходить более тонкие, выдерживающие слой земли толщиной до полуметра. Таким образом, планировка парка будет во многом определяться именно каркасом: над толстыми балками — аллеи, над тонкими — лишь газон или невысокий кустарник.
После такой инженерной подготовки, как всегда в случае проектов подобной значительности, был объявлен конкурс. Победителями стали два архитектора-пейзажиста — Мишель Пена (Michel Pena) и Франсуа Брюн (Francois Brun).
По их плану сквер делится на три зоны. С солнечной стороны — теннисные корты (на их устройстве настояли жители ближайшего квартала, устроившие даже забастовку). В середине парка будет устроена лужайка. Интересно, что это и решение продиктовано не только эстетическими соображениями, но и техническими, которые в планировке монпарнасского парка вообще играют решающую роль: именно в центральной части крыша вокзала имеет наименьшую толщину и кроме лужайки просто не в состоянии ничего выдержать. Парк будет делить пополам аллея, обрамленная с одной стороны американскими, а с другой — европейскими породами деревьев, что должно, по замыслу Пена и Брюна, символизировать отъезд из центра Европы на запад, в сторону далекой Америки. В теневой части будет устроена сложная система посадок на разных уровнях с каменными гротами, которые скроют под собой вентиляционные люки, пронизывающие всю толщу парковой земли. Вообще подземное устройство подвесного сада будет довольно сложным — помимо вентиляционных ходов в земле будут системы для подогрева, водопровод, аварийные лестницы. Технические ухищрения необходимы будут и для поддержания приемлемого климата и борьбы с сыростью.
Крайне болезненная проблема городского паркового строительства — шум. Для монпарнасского парка, расположенного прямо над путями, это особенно актуально. Под слой земли будут положены специальные звукоизоляционные подушки, а окружать парк будут стеклянные стены высотой 50 метров. Но и этого недостаточно. Шум станет достаточно слабым, лишь когда будет уложена земля и посажены деревья (700 штук), кусты (5 тыс.) и цветы (70 тыс.).
Монпарнасский парк — новое слово в парковом строительстве. Обойдется это слово крайне дорого — в 120 млн франков (более $20 млн), то есть 3,5 тыс. за квадратный метр. (Для сравнения, разбивка обычного парка стоит 1,3-2 тыс. франков за квадратный метр, а рекорд дороговизны до сих пор принадлежал парку Citroen: 2,6 тыс. фр. за метр.) В случае удачного завершения строительства монпарнасского парка аналогичный, возможно, будет построен и на другом парижском вокзале — аустерлицком.
Среди последних парковых проектов надо отметить наряду с монпарнасским и еще одно оригинальное произведение, правда, гораздо меньшего масштаба — парк архитектора-новатора Пола Купера (Paul Cooper), создавшего Кинетический сад в Хэмптоне. 8 установленных под землей легких электроконвейеров производят "сухой водопад", перенося гравий из нижней части сада в верхнюю, откуда он снова скатывается вниз. За этот проект архитектор удостоен ордена Почетного меча.