|
Единичный случай |
 |
За уикэнд меня руками выталкивали из снега шесть раз. Последний раз подобная ситуация возникла пять лет назад — столкнувшись с дефицитом средств, вызванным августовским дефолтом, я купил для своего Peugeot 405 отечественную всесезонную резину. И до весны не расставался с лопатой.
Задний привод в сочетании с широкой нешипованной резиной — вот техническая основа зимней экстремальной езды по столице. Как только задние, ведущие колеса попадают даже в небольшой сугроб, умная система ESP запрещает им вращаться с пробуксовкой. Можно сколько угодно давить на педаль газа — колеса не шелохнутся. Выход один — отключить ESP и, вдавив газ до упора, заставить задние колеса раскидать снег и зацепиться за твердую поверхность.
Зато на асфальте "единичка" BMW раскрывает все преимущества заднего привода. 150-сильного двигателя, радующего экономичностью, за глаза хватает для ее веса (а скоро у дилеров появится спортивная версия 130i с 254-сильным мотором), управляемость тоже на высоте, хотя из-за жестковатой подвески чувствительный руль приходится крепко держать в руках — он реагирует на все неровности дороги. Но от машин, заточенных под спортивную езду, плавности хода никто не ждет. Нельзя не похвалить и систему контроля устойчивости DSC: вроде бы незаметная вещь, а стоит отключить — корму тут же начинает мотать по присыпанному снегом асфальту.
 |
На второй день использования автомобиля я понял, почему, рассказывая о нем, BMW Magazine лишь раз коснулся второго ряда сидений, да и то когда он достался детям. Эта машина хоть и снабжена пятью дверями, на самом деле рассчитана только на двоих. Сзади просторно будет действительно только детям, причем не старше 10 лет. Впрочем, повторю, на передних местах с комфортом расположатся люди любого роста.
Приборная доска без изысков — BMW как она есть. Для любителей спортивной атрибутики есть кнопка запуска (и остановки) двигателя, причем ключ в специальный паз вставлять не обязательно — если его, ключ, определенным образом "настроить". Особенность дизайна: лампочками автомобиль оснащен почище новогодней елки; снаружи подсвечиваются ручки дверей, внутри светло под ногами водителя и переднего пассажира — не придется шарить вслепую, пытаясь найти упавшие ключи.
Модель 120i имеет привлекательно большой багажник — 330 л, а если сложить заднее сиденье, то грузовой объем увеличится до 1150. Это действительно много для машины такого класса. Расплачиваться приходится отсутствием запасного колеса. Машина укомплектована покрышками с упрочненной боковиной. Если верить разработчикам, после прокола они могут проехать почти 150 километров. Если верить собственным ощущениям — безопасные шины заметно увеличивают жесткость на ходу, сообщая о каждой выбоине в асфальте.
Резюмируем: машина получилась оригинальная, внимание окружающих привлекает безотказно, в летний сезон, очевидно, способна заткнуть за пояс более дорогих конкурентов. Одним словом, идеальный выбор для тех, кто раньше предпочитал покупать серийные машины с индексами GT, GTS или S в названии.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
BMW 1-й серии
| Модель | 116i | 120i |
|---|---|---|
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4227/1751/1430 | 4227/1751/1430 |
| Масса (кг) | 1280 | 1335 |
| Объем двигателя (куб. см) | 1596 | 1995 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 115 | 148 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 | 217 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 10,8 | 8,7 |
| Расход топлива на 100 км (город/шоссе/смешанный, л) | 10,5/5,9/7,5 | 10,7/5,6/7,4 |
| Цена в Москве (€) | 22900 | 29900 |
| Конкуренты | Audi A3 Sportback, VW Golf, Alfa Romeo 147 | |