Система обучения навыкам вождения в России продолжает меняться. Какие новшества ждут автошколы в ближайшие месяцы, как можно получить водительские права этим летом и сколько это будет стоить, разбирались «Деньги».
Фото: Владимир Астапкович / РИА Новости
Фото: Владимир Астапкович / РИА Новости
Еще Остап Бендер призывал любить пешеходов, «так как пешеходы создали мир». Между тем в России число людей, которые стремятся сменить свой статус на дороге на категорию автоводителей, продолжает оставаться на весьма высоком уровне: если верить статистике ГИБДД, по итогам прошлого года в РФ было выдано 1,54 млн водительских удостоверений, что на 17% больше, чем в 2020 году. Хотя в первой половине 2010-х пополнение армии автомобилистов в России было более внушительным, превышая ежегодную отметку в 2 млн человек. Рекордным в этом плане стал 2014 год, когда водительские права в России получили сразу 2,4 млн человек. Вопрос, насколько хорошо это внушительное число новичков на дороге подготовлено к управлению автомобилем, в том числе в условиях напряженного дорожного трафика, до сих пор вызывает жаркие дискуссии как среди автомобилистов, так и среди пешеходов.
По статистике ГИБДД, только каждый четвертый ученик автошколы сдает экзамен на права с первого раза. При этом ежегодно на российских дорогах случается порядка 8–10 тыс. аварий, которые происходят по вине начинающих водителей. С одной стороны, в абсолютных показателях эта статистика выглядит тревожной. Но с другой, это лишь порядка 7% от всех аварий на дорогах. Большая часть всех ДТП происходит по вине опытных водителей, стаж которых превышает 15 лет. Специалисты объясняют такое соотношение тем, что обычно неопытный водитель управляет машиной более внимательно и осторожно, в то время как водители с большим стажем чаще лихачат, могут превышать скорость или совершать опасные маневры.
Тем не менее система подготовки водителей в России весьма далека от идеала и претерпевает все новые трансформации. Например, с апреля текущего года экзамен на получение водительских прав сдается по-новому: из списка обязательных упражнений убраны тесты на площадках, и теперь кандидатам нужно демонстрировать свои навыки только в городе. А с осени этого года в систему обучения вождению будет введен еще ряд значимых изменений.
Учебный поворот
Общее число автошкол в России оценивается на уровне 7 тыс., и основная дискуссия вокруг программ обучения в них ведется вокруг вопроса о том, сколько будущий водитель должен проводить за партой теоретических занятий, как правильно ему привить навыки управления авто в городе и на учебной площадке. Недавно Минпросвещение РФ утвердило постановление, согласно которому с 1 сентября 2022 года автошколы должны уделять больше внимания урокам управления в реальных городских условиях. В настоящее время для обучения на права категории «В» (легковые автомобили) в обязательном порядке автошколами выделяется 56 часов практическому вождению. И если из них на уроки в городе сейчас приходится 32 часа, то с началом осени число часов вырастет до 38, а остальные 18 часов практического вождения предписано проводить на площадке.
Число выданных водительских удостоверений в России (млн чел.)
|
Источник: ГИБДД РФ.
Еще одно новшество, которое ожидает посетителей автошкол с 1 сентября,— ученики получат право выезжать на автомагистрали, что раньше было запрещено действующими правилами дорожного движения. Хотя стоит отметить, что такой выезд на скоростные трассы будет необязательным пунктом в программе: регулятор справедливо считает, что скоростные дороги есть не во всех населенных пунктах страны и навык передвижения по ним не является принципиальной необходимостью, хотя, конечно, управление машиной на больших скоростях имеет свою специфику.
Наконец, осенью учащихся автошкол ждет еще одно изменение в теоретической части обучения — впервые будут добавлены такие курсы, как «Электронные системы помощи водителю», а также «Изучение особенностей управления автомобилями с высокой степенью автоматизации». Данный раздел обучения будет направлен на то, чтобы понять, как работают всевозможные «электронные помощники» в автомобилях. «Число электронных систем в конструкции современных машин быстро растет, и водителю необходимо понимать, как работает, например, система удержания в полосе или активный круиз-контроль»,— комментирует Владислав Соловьев, президент маркетплейса Autodoc.ru. По его словам, будущим водителям важно иметь представление о том, как работают алгоритмы некоторых систем, которые в определенный момент, скажем, могут менять траекторию движения на дороге. С другой стороны, водителю следует знать, что нельзя полностью полагаться на работу электроники. Водитель должен помнить, что на нем в конечном итоге лежит ответственность за управление и ослаблять внимание во время движения ни в коем случае нельзя.
Почем знания об авто
Фото: Getty Images
Фото: Getty Images
Для желающих начать обучение этим летом стоит приготовиться к тому, что цены автошкол в нынешнем сезоне выросли. Это объясняется общим ростом цен как самих автомобилей, так и работ по их обслуживанию. Впрочем, обучение подорожало не критично, участники рынка оценивают этот рост в 15–20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Две ключевых составляющих стоимости обучения в автошколах — это плата за теоретические и за практические занятия. Самые дорогие расценки на обучение — в Москве. За курс теории, который в среднем длится три месяца, в столичных автошколах сейчас предлагают выложить в среднем 13–15 тыс. руб. Более высокая цена за занятия с инструктором (в среднем 28 занятий, каждое из которых длится 1,5 часа), этим летом они стоят в столице 20–25 тыс. руб. Таким образом, обучение в московских автошколах обойдется в среднем в 33–40 тыс. руб.
Как известно, в настоящее время можно проходить обучение на автомобиле с автоматической коробкой передач, в дальнейшем у таких слушателей в правах будет специальная отметка, что они имеют право ездить только на машине с АКПП (и если на дороге инспектор ГИБДД поймает водителя с такими правами на авто с механической коробкой, ему грозит солидный штраф). Желающим учиться только на «автомате» следует приготовиться к тому, что такое обучение будет дороже в связи с тем, что цена и обслуживание учебных машин с АКПП стоит больше. В среднем курс обучения на автоматической коробке обойдется на 4–7 тыс. руб. дороже (те, кто обучается на «механике», имеют право также ездить и на АКПП).
В российских регионах цена курса автошкол ниже: в таких городах, как, например, Смоленск или Воронеж, траты на полный курс автошколы можно уложить в пределах 25–30 тыс. руб. При этом как в регионах, так и в столице при выборе автошколы этим летом стоит особенно внимательно относиться к возможному появлению в прайс-листе скрытых наценок, которые раньше не заявлялись. «В условиях роста цен на бензин и автомобили автошколы все обучение дробят на набор услуг, начинают фантазировать и со сроками обучения, чтобы не так был заметен скачок цен»,— предупреждает Василий Руденко, автоинструктор по контраварийной подготовке, руководитель автошколы «Вождениум». По его словам, в последнее время появился и «цыганский» подход — сначала цена вроде бы объявляется на уровне, скажем, 10 тыс. руб. Потом «вдруг» выясняется, что надо еще доплатить за бензин, за каждую попытку сдачи экзамена — в итоге набегает внушительная сумма. Поэтому сразу при выборе школы надо задавать вопросы: сколько реально часов я откатаю за заявленную цену, придется ли докупать часы, чтобы сдать экзамен.
Также при выборе автошколы специалисты в первую очередь советуют обращать внимание на качество практических занятий. «Навыки вождения нужно отрабатывать до автоматизма, так как в стрессовой ситуации за рулем, так скажем, отключается мозг»,— говорит Василий Руденко. В хороших автошколах, по его словам, уделяют особое внимание психологической подготовке учеников. «Часто, например, от девушек я слышу жалобы: мой инструктор кричит, я его боюсь, боюсь запутаться в педалях, боюсь пешеходов. А страх парализует мозг. Твое тело за рулем должно знать и совершать нужные действия на автоматизме. Вождение — это маленькая жизнь, автошкола — ее репетиция.
Так вот, на репетиции важно отработать по максимуму нюансы и моменты, которые могут возникнуть на дороге»,— говорит эксперт.
Еще одна проблема многих автошкол, на его взгляд, заключается в том, что практическая часть обучения часто проходит в «лайтовых» условиях, то есть на неоживленных улицах, на низких скоростях, без обгонов, что не соответствует реальной обстановке в городах, особенно в Москве. Чтобы избегать ДТП среди новичков-водителей, автошкола должна заранее отрабатывать варианты сложных ситуаций.
Особенности работы российских автошкол этим летом
Увы, этим летом в российских автошколах, как и ранее, понимают, что у них мало часов для практического обучения, ученики часто не могут сдать экзамен с первого раза. Но надо понимать, что автошколы выпускают не асов на дорогу, они могут дать только базовые навыки. Сейчас школы с явными нарушениями зашевелились в сторону их устранения. У автошкол, например, появился формат удаленного изучения теории, с обратной связью, который хорошо зарекомендовал себя в период пандемии. Хотя и это не панацея — пробелов в понимании принципов и правил движения у учеников не убавилось, нужно перестраивать саму подачу информации.
Автоинструктор по контраварийной подготовке, руководитель автошколы «Вождениум» Василий Руденко
Фото: Из личного архива
Автоинструктор по контраварийной подготовке, руководитель автошколы «Вождениум» Василий Руденко
Фото: Из личного архива
К выбору автошколы нужно отнестись серьезно. Тут стоит смотреть отзывы в интернете, но важно обращать внимание на их количество и на соотношение плохих и хороших. Слишком лестные комментарии часто имеют заказной характер.
Стоит лично прийти в школу, чтобы оценить, как тебя встретят, проконсультируют, посмотреть на внешний вид классов. Если автошкола цветет и процветает, то внешне она выглядит достойно (стены не облезлые, парты не «убитые»). Хорошо, если есть время посетить несколько автошкол, чтобы был выбор. При этом задавайте менеджерам прямые вопросы, типа «смогу ли я сменить инструктора при необходимости». Сложите стоимость всех необходимых услуг, чтобы сравнить с комплексным предложением, которое на первый взгляд казалось дороже.
При выборе автошколы специалисты советуют с осторожностью относиться к всевозможным рейтингам и громким заманчивым обещаниям, которые на деле могут оказаться недостоверной информацией. Не стоит гнаться за дешевизной, то есть останавливать выбор на внешне самых доступных по цене вариантах. Лучший способ проверить автошколу — это прийти туда самому. «Самый верный способ выбрать автошколу — попросите разрешения один-два раза поприсутствовать на теоретических занятиях, желательно в группах, которые уже заканчивают обучение и готовятся к экзаменам в ГИБДД,— советует Александр Сальников, генеральный директор сети автошкол ТУР, президент Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области.— Администрации автошколы это ничего не стоит, она заинтересована в учениках, и если им скрывать нечего, она обязательно разрешит. Не разрешит — бегите от этой школы. Разрешит — поговорите с выпускниками, они могут рассказать много интересного».
Инструктор как доктор
Если человек хочет чувствовать себя уверенно на дороге, ему, помимо стандартного обучения в автошколе, стоит задуматься о том, чтобы взять «подкатки» — дополнительные уроки вождения у частных инструкторов. В Москве и Санкт-Петербурге урок в 1,5 часа вождения этим летом в среднем обойдется уже дороже, чем в пакетном предложении автошкол. Цена здесь может достигать 1,5–2 тыс. руб. за одно занятие. В регионах цена может быть на 30–40% ниже — в районе 1–1,2 тыс. руб.
В целом, по мнению наблюдателей, рынок услуг автошкол в России будет в ближайшее время развиваться по западному пути, где в центре обучения навыкам вождения стоит фигура инструктора.
«В европейских странах важное значение имеет не название автошколы, а фамилия конкретного инструктора по обучению вождению,— поясняет Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта.— Инструкторы являются теми людьми, по которым судят о качестве подготовки.
И каждый ученик выбирает не столько автошколу, сколько конкретную фамилию конкретного инструктора». В этом плане, по мнению эксперта, система подготовки похожа на современную российскую систему здравоохранения, где также есть доктора, о которых можно прочитать отзывы и рекомендации. Уже сейчас будущим водителям стоит обращать внимание не на название конкретной автошколы или рекомендации автошколы, а на рекомендации и отзывы о конкретном инструкторе по вождению, который может работать в разных автошколах, может работать в индивидуальном порядке. Именно от качества человека-инструктора зависит в конечном итоге качество подготовки, следовательно, безопасность движения на дорогах.
Что нужно, чтобы российские автошколы работали лучше
Любое обучение — это все-таки образовательная деятельность, а Государственная инспекция безопасности дорожного движения — это организация, выполняющая надзорные функции. В этом плане неплохо было бы, чтобы ГИБДД все-таки акцентировала свое внимание на технологиях контроля на этапе сдачи экзаменов, максимально формализовала этот процесс — как приема теоретических, так и практических экзаменов. Во всем, что касается технологии обучения, мне кажется, нужно предоставлять большую вариативность и самостоятельность для автошкол.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов
Фото: Из личного архива
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов
Фото: Из личного архива
Сейчас в российской системе подготовки водителей не хватает какой-либо вариативности. Все автошколы, как близнецы, похожи друг на друга. Они предоставляют одинаковый, обычно минимальный, объем учебных программ — как по теории, так и практическому вождению. Водители и курсанты, которые обучаются в автошколах,— люди из разных социальных групп, существенно разные по возрасту и по отношению к техническим системам. И здесь, на мой взгляд, должны появляться узкоспециализированные автошколы для организаций, которые работают только в определенном сегменте образовательной деятельности.
Некоторые специалисты считают, что российской системе автомобильного образования логично перенимать зарубежный опыт. «В большинстве западных стран, европейских стран автошколы не преподают теоретические знания о правилах дорожного движения — люди сами изучают этот курс, используют при этом обширную систему электронных обучающих программ и методических разработок,— продолжает Михаил Якимов.— Также в большинстве своем отсутствует такое понятие, как площадка для обучения первичным навыкам вождения. Гораздо активнее используются тренажеры для людей, которые впервые садятся за руль автомобиля». По его словам, в большинстве случаев человек впервые садится на автомобиль с инструктором и сразу же начинает движение на дорогах общего пользования в черте города. Это касается и приема экзаменов. Отсутствует такой этап, как сдача практического вождения и проверка первичных навыков вождения на специализированной площадке. Оцениваются только навыки езды в реальных городских условиях.
«Я прожил девять лет в Брюсселе, и с организацией обучения там все намного серьезнее»,— рассказывает Василий Руденко. Автошкола за границей, по его словам,— это не офис с менеджерами и инструкторами, а пара инструкторов, дорожащих своей репутацией, поэтому ученики перенимают опыт наставника, а не «просиживают штаны» на занятиях. «Главное, что их отличает от наших,— они имеют право на преподавание, то есть у них есть диплом педагога. Ну и за границей есть много разных нюансов, связанных с культурой вождения и поведения на дороге, которые нам стоит перенимать»,— замечает господин Руденко.