Вчера утром после продолжительной тяжелой болезни скончался известный специалист в области авиационного управления Александр Красненкер.
Главным делом математика по специальности Александра Красненкера всегда был анализ проблем принятия решений и адаптивного управления — в науке, бизнесе и повседневной жизни. Этому он посвятил защищенную в 1975 году диссертацию и до начала 90-х годов работу в Воронежском инженерно-строительном институте, московском Институте проблем управления РАН и Научно-исследовательском автотракторном институте.
Карьеру в бизнесе Александр Красненкер начал в 1992 году с должности заместителя гендиректора ОАО ЛогоВАЗ, но основным полем его деятельности стала авиация. Когда в 1995 году маршал Евгений Шапошников (в то время гендиректор "Аэрофлота") позвал в авиакомпанию группу менеджеров во главе с Николаем Глушковым, Александр Красненкер занял пост заместителя гендиректора "Аэрофлота" по коммерции и рекламе (впоследствии старшего вице-президента).
Результатом работы этой команды стал рост объемов перевозок авиакомпании за два года на 27%, доходов — на $300 млн и приобретение западных самолетов, которые на много лет составили основу ее парка. Кредитоспособность "Аэрофлота" по рейтингу Ex-Im Bank США была выше, чем у России. В то время менеджеров со стороны в российской авиации почти не было. Чтобы добиться уважения в закрытом авиасообществе, Александр Красненкер прошел курсы пилотов и поднимался в небо не только в кресле бизнес-класса, но и нередко за штурвалом Як-18 одного из аэроклубов в подмосковном Мячкове. В итоге у летчиков и штурманов он пользовался завидной популярностью.
Не сумел Александр Красненкер завоевать расположение только одного штурмана — нового гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова. Но этот конфликт имел жесткие последствия: 18 января 1999 года Генпрокуратура предъявила Александру Красненкеру в числе других представителей его команды обвинения по нескольким статьям, и началось многолетнее "дело 'Аэрофлота'", тянущееся по сей день. Александр Красненкер был уволен главой компании "Аэрофлот" Валерием Окуловым в начале 1999 года специальным приказом с формулировкой "за однократное грубое нарушение". Какое нарушение — в приказе не разъяснялось. Он подал в суд, добился восстановления на работе и ушел из "Аэрофлота" по собственному желанию.
В сентябре 1999 года Александр Красненкер согласился стать гендиректором "Внуковских авиалиний", находившихся на грани банкротства. Регулярность рейсов авиакомпании была 10-30%, из 56 самолетов летали в среднем 5-7. Через год их было вдвое больше, регулярность поднялась до 70%, а выручка выросла втрое. Однако владельцы "Внуковских авиалиний" решили выйти из бизнеса, продав компанию новосибирской "Сибири". Перевозчики начали слияние, а Александр Красненкер в должности советника ООО "Юридическая авиационная служба" консультировал другие российские авиакомпании — "Красноярские авиалинии", "Домодедовские авиалинии", "Самару", "Омские авиалинии".
Его последним проектом стало получение западных самолетов для ОАО "Калининградавиа": Александр Красненкер занял пост заместителя директора авиакомпании по стратегическому развитию. Несмотря на поставленный весной 2004 года онкологами фатальный диагноз, он довел до конца переговоры по приобретению компанией 19 Boeing-737.
В ближайшее время "Калининградавиа" должно получить первые машины, однако завершать сделку будут уже коллеги Александра Красненкера. 21 января очередное судебное заседание по делу "Аэрофлота" было приостановлено на неопределенный срок в связи с его болезнью.
Александр Красненкер умер в больнице вчера утром. Похороны состоятся 1 февраля на Домодедовском кладбище.