"Четверка" в стиле А6 и А8

Представляет Валерий Чусов ("Автопилот")

В январе российским покупателям начнут поставлять Audi A4 нового поколения. Менять модель через четыре года после ее дебюта — это скорее по-японски, чем по-немецки. Неудивительно, что первой к столь частому циклу пришла Audi, чей имидж базируется на стремлении к инновациям. Хотя главным стимулом к обновлению, конечно, остается жесточайшая конкуренция, которую брэнды категории premium испытывают не меньше, чем массовые. Обычно говорят, что выигрывает в конечном итоге покупатель,— забывая упомянуть про то, что за новизну приходится доплачивать. В случае с новой A4 этого обещают не допустить. Машина подорожает только за счет пересмотра списка оборудования: в стандартную комплектацию будут включены некоторые элементы, которые раньше ставились по заказу. Например, "в базе" на всех версиях будет ставиться климат-контроль с раздельным управлением для водителя и пассажира.

Такая скромность в ценообразовании базируется на прагматичном подходе к обновлению. Машина выглядит совершенно иначе, однако каркас кузова остался прежним — а это и есть самый дорогой узел автомобиля. Поэтому в новой A4 сохранилась та же крыша и те же стекла. Зато все остальные кузовные панели полностью изменились. Придерживаясь почти обязательного для всех немецких марок строгого соблюдения фирменного стиля, дизайнеры Audi сделали на новой "четверке" облицовку в стиле шестилитровой A8 и новой A6. Роскошная трапеция здесь выглядит как родная. То ли мы уже начинаем к ней привыкать, то ли к ней очень идут новые фары. Желающим прослыть знатоками теперь становится легче: слегка изломанный контур новой оптики гарантирует безошибочное опознание A4. С ними, что называется, перекликается форма задних фонарей. На боковине строгость соответствия общему стилю марки обеспечивает четко отформованное ребро. На словах выглядит скромно, но на деле изменения значительны. Если прежняя А4 была просто симпатичной и аккуратной, то новая стала еще и выразительной.

С интерьером обошлись скромнее: изменились только отделочные материалы и некоторые детали. И, конечно, не обошлось без темы трапеции — как и на других новых Audi, здесь контур облицовки копирует ступица рулевого колеса. Здоровый прагматизм понятен, поскольку интерьеры Audi последних поколений отличаются удобством и образцовым качеством отделки.

Самые серьезные перемены в механике связаны с двигателями. Часть из них унаследована от прежнего поколения, но самые мощные, V6 объемом 3,2 л и двухлитровый четырехцилиндровый,— новые. И оба оснащаются системой непосредственного впрыска бензина FSI. Собственно, главное преимущество этой технологии — не столько мощность, сколько экономичность и чистота выхлопа. Но за счет объема (3,2 л) и турбонаддува (2,0 л) они выдают очень приличную мощность: 255 и 200 л. с. Хотя, по словам сотрудников Audi, сейчас любители динамики все чаще обращают внимание на дизели, которые отличаются от бензиновых "аналогов" очень высоким крутящим моментом. Например, новый трехлитровый дизель при мощности 204 л. с. имеет максимальный крутящий момент 450 Нм — больше, чем даже 4,2-литровый мотор S4.

Также немного изменилась подвеска, в которой использованы новые детали от A6 и S4. Покупатели модификаций с моторами мощностью 200 л. с. и более получают servotronic — усилитель руля с переменной характеристикой. То есть чем выше скорость — тем меньше сил добавляет гидравлика. Так точность при быстром движении сочетается с легкостью управления на парковке. В экстремальных ситуациях водителю поможет система динамической стабилизации нового поколения ESP 8.

Не забыты и другие достижения Audi в деле технического прогресса: quattro, автоматическая трансмиссия в возможностью ручного управления tiptronic и вариатор multitronic. Все это позволяет водителю все меньше внимания уделять управлению, но не уменьшает удовольствия от процесса. Автомобиль реагирует на все воздействия с вежливостью и точностью официанта дорогого ресторана. Особенно интересной для нас была модификация с вариатором multitronic. За счет своей эффективности это самый перспективный вариант трансмиссии. В автоматическом режиме стрелка тахометра почти неподвижна, а машина без всяких щелчков и толчков набирает скорость. Ручной же предусматривает возможность выбора из целых семи "ступеней", которые получаются при фиксации вариатора в промежуточных положениях. Имитация обычной коробки получилась достаточно похожая. И при этом даже обеспечивает чуть лучший разгон, чем традиционный гидромеханический "автомат". А для новой A4 multitronic модернизировали, так что теперь он может ставиться даже на самые мощные модификации, вплоть до 3,2-литровой. Правда, только на переднеприводные — для quattro предусмотрен tiptronic.