В «Автодоре» допустили подорожание проезда по платным трассам. Глава госкомпании Вячеслав Петушенко заявил, что такая возможность обсуждается, при этом речь не идет о резком росте тарифов. В «Автодоре» пояснили, что это связано только с инфляционными процессами. Заемные деньги дорожают, и это создает сложности компании, добавил Петушенко.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
К примеру, проезд по трассе М11 «Москва-Санкт-Петербург» сейчас стоит примерно 2,5 тыс. руб., а поездка из столицы в Ростов-на-Дону обходится водителям в 2 тыс. руб. На сколько могут вырасти тарифы? И на каких направлениях повышение цены будет более ощутимым? На эти вопросы “Ъ FM” ответил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Традиционно все главные попытки повысить тарифы на самых загруженных трассах. Это, конечно, М4 "Дон", которая уходит на юг, очень востребованная в туристический сезон, и в этом году, думаю, будет еще более востребована, чем в прошлые.
А вторая трасса — это М11, которую недавно построили до Санкт-Петербурга, и ее очень хочется монетизировать в максимально короткие сроки. Остальные направления не так популярны и приносят не такие большие деньги, но это не значит, что их не коснется попытка увеличить плату. Пока мы не знаем, что считать в России инфляционными ожиданиями, на какие цифры по инфляции мы выйдем по итогам этого года, поэтому сложно прогнозировать конечные размеры повышения. Так что всем, кто предлагает мерить возможный рост платежей по этому показателю, предлагаю сначала предсказать эту самую инфляцию».
Осенью в Минтрансе уже предлагали повысить максимальные тарифы за проезд легковых автомобилей по платным трассам. Предполагалось, что стоимость вырастет более чем вдвое для новых дорог, на треть — для существующих. Полученные деньги министерство планировало потратить на строительство трасс. Эксперты идею ведомства раскритиковали. По их расчетам, после потенциального повышения стоимость проезда, например, до Ростова-на-Дону могла составить 10 тыс. руб. в оба конца. Аналитики отмечали, что такие цены привели бы к значительному сокращению трафика на платных дорогах. Эти риски никуда не исчезли, уверен координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов:
«На самом деле надо ориентироваться на ключевую ставку Центрального банка, и если "Автодор" говорит про привлечение денег с внешнего рынка, то можно ожидать, что повышение будет составлять как раз эту величину.
По поводу увеличения денежного потока госкомпании я не очень уверен, поскольку доходы населения не растут. Мы видим резкое снижение потребительской активности, в том числе люди меньше начинают тратить на какие-то, с их точки зрения, избыточные товары и услуги. В какой-то момент, когда цена превысит возможности автовладельцев, трафик на платных дорогах просто упадет: граждане предпочтут ехать дольше, но не платить за проезд. Может оказаться, что тариф вырастет, но за счет снижения числа автомобилистов, которые пользуются платными трассами, общий денежный поток, выручка упадет. Это может негативно сказаться на возможности того же "Автодора" по обслуживанию своих долгов. Такое решение понятное, но его, конечно, надо принимать очень осторожно».
В минувшем году количество проездов по всем платным дорогам в России превысило отметку в 400 млн, половина из них пришлась на трассы «Автодора». Это в полтора раза больше, чем в 2020-м. В свою очередь выручка госкомпании увеличилась в 2,5 раза, достигнув 1 млрд руб.