Регионы активно применяют новые технологии при строительстве дорог. По оценкам Росавтодора, сегодня более 72% трасс и магистралей, включенных в нацпроект БКД, ремонтируются с использованием перспективных разработок.
Фото: Предоставлено Пресс-службой Федерального дорожного агентства
Фото: Предоставлено Пресс-службой Федерального дорожного агентства
В Карелии, к примеру, при ремонте подъезда к станции Орзега в нынешнем году использовали технологию холодного ресайклинга. Специальная машина срезает старый слой асфальта, изношенное полотно измельчается, поступает в хранилище, где к нему добавляются стабилизаторы и добавки. Полученная смесь затем укладывается в основание новой дороги. Такая технология снижает затраты на материалы и продлевает срок службы покрытия. Слой основания, полученный в результате ресайклинга, достаточно прочен и позволяет увеличить несущую способность дороги. В 2021 году холодный ресайклинг впервые применялся также на автотрассе Томск—Каргала—Колпашево в Томской области.
Во Владимире при строительстве Рпенского проезда для стабилизации грунта применяли технологию инъектирования: в землю под давлением заливается цементный раствор, заполняющий все имеющиеся пустоты и поры. Другая интересная технология — защита от влаги и деформации стыков в месте сопряжения смежных полос. На кромку полосы кладут полимерную стыковочную ленту, которая при укладке горячего асфальта плавится, заполняя пустоты технологического стыка. Это позволяет создать дополнительную гидроизоляцию шва и увеличить межремонтный срок. Такой способ применялся в текущем году во Владимирской и Московской областях.
Еще одна прогрессивная технология использовалась в Ставропольском крае на участке трассы Безопасное—Подлесное. Дорожники укладывали в покрытие специальную георешетку из полимерного сырья в виде рулона с сетчатой структурой. Она позволяет асфальту выдерживать перепады температур и повышенную нагрузку. Решетка также выполняет роль армирующей прослойки между слоями асфальтобетона. «Возрастает прочность и жесткость нового дорожного полотна, увеличиваются межремонтный срок и срок эксплуатации автодорог даже с высокой интенсивностью движения»,— поясняет министр дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Евгений Штепа.
Дорожники Ульяновской области во время ремонта дороги Инза—Оськино—граница Ульяновской области впервые применили новый метод восстановления покрытия с помощью эмульсионно-минеральных смесей типа «Сларри Сил». Работает это следующим образом: смесь, состоящую из битумной эмульсии, каменного материала и специальных добавок, наносят прямо сверху старого асфальта слоем 1,5 см, выравнивая проезжую часть. Такой способ позволяет, к примеру, быстро устранить колейность.
В Московской области в текущем году на региональной дорожной сети впервые применяется так называемый евроасфальт. Он обладает большей плотностью по сравнению с «обычным» асфальтом благодаря присутствию в составе асфальтобетонной смеси различных фракций щебня, что обеспечивает высокий уровень износоустойчивости. Применение новых материалов и технологий позволяет улучшить качество покрытия и продлить межремонтные сроки, поясняют в подмосковном минтрансе.