Вчера стало известно, что президент Владимир Путин подписал указ о слиянии авиакомпаний "Россия" и "Пулково". Механизм объединения будет описан в специальном постановлении правительства, однако очевидно, что "Пулково" будет разделено на аэропорт и авиакомпанию. По оценкам участников рынка, только на издержках из-за раздела госпредприятие потеряет 20% выручки, составляющей сейчас 1,5 млрд руб. Зато в России появится государственный перевозчик, который по численности авиапарка займет второе место после "Аэрофлота".
ФГУАП "Пулково" состоит из аэропортового комплекса, обслужившего в 2003 году 3,7 млн пассажиров, и авиакомпании, занимающей по объемам перевозок по итогам прошлого года третье место. Авиакомпания перевезла 2,4 млн человек. Выручка "Пулково" в 2003 году составила около 1,5 млрд руб. Парк состоит из 19 Ту-154М, 10 Ту-154Б, 10 Ту-134 и 7 Ил-86.
Государственная транспортная компания (ГТК) "Россия" образована в начале 90-х годов на базе 235-го летного отряда "Аэрофлота", занимавшегося перевозкой высокопоставленных чиновников. В последние несколько лет помимо основной деятельности занимается коммерческими перевозками. В частности, 11 самолетов (Як-40, Ил-62, Ту-214, Ту-134, Ту-154, всего в парке 41 самолет) и экипажи "России" задействованы в летной программе "Аэрофлота", на которой ГТК в этом году планирует заработать $16 млн.
По словам Николая Шипиля, главы Федерального агентства воздушного транспорта, до весны этого года руководившего ГТК "Россия", первая неудачная попытка объединения "России" и "Пулково" была предпринята в 2000 году, когда бюджетная ГТК испытывала серьезные финансовые трудности, а налет составлял 8-12 часов на экипаж при норме 35 часов на одного пилота.
Вторая попытка относится к осени 2003 года. В сентябре тогдашний гендиректор "Пулково" Борис Демченко подготовил и отправил технико-экономическое обоснование объединения в управление делами президента, которое ведает работой ГТК. Однако ТЭО было отклонено.
Наконец, в декабре прошлого года правительство представило президенту программу объединения активов "Пулково" и ГТК "Россия". Из-за административной реформы обсуждение и принятие этого документа затянулось. Охладели к нему и сами перевозчики. На пресс-конференции 12 августа господин Шипиль сообщил, что финансовое состояние обеих компаний стабильно и в объединении нет необходимости. "ГТК со следующего года будет одной из самых обеспеченных. Ей новая программа (перевозки совместно с 'Аэрофлотом'.—Ъ) в этом году даст дополнительно $16 млн. 'Пулково' — $25 млн с аэропортом. Я вам дал цифры, а вы сами сделайте вывод",— сказал он.
Однако 24 августа президент все-таки подписал указ об объединении компаний. В обеих компаниях существование документа подтвердили. В ГТК "Россия" Ъ сообщили, что в указе сказано только о факте объединения, но ничего не говорится о схеме. "Мы будем ждать постановления правительства на эту тему",— сказала Ъ пресс-секретарь "России" Мария Ерохова. В декабрьском варианте объединения речь шла о безвозмездной передаче большей части имущественного комплекса ГТК на баланс питерского перевозчика (при этом в отдельное предприятие выделялся и аэропорт Пулково) и выделении из состава "России" авиаотряда #1, который будет заниматься исключительно перевозками президента и премьер-министра.
Как сообщил вчера Ъ и. о. гендиректора "России" Андрей Тюрин, "только разделение 'Пулково' на две составляющие, если оно будет, займет не менее семи месяцев". Опрошенные Ъ участники рынка считают, что лоббистов слияния "Пулково" и ГТК интересует в первую очередь не новый перевозчик (только по количеству самолетов новая компания займет второе после "Аэрофлота" место), а аэропорт, поскольку его бизнес более рентабелен. Источник Ъ, близкий к администрации Санкт-Петербурга, напомнил, что в апреле директором производственного комплекса "Пулково" был назначен сын нынешнего главы ФСО Евгения Мурова Андрей. Это значит, что после выделения аэропортового комплекса Пулково в отдельный ФГУП и до возможного акционирования господин Муров становится единоличным начальником аэропорта Пулково, независимым от главы авиакомпании. В самом же "Пулково" уже подсчитали, что если аэропорт и компания будут обслуживаться отдельно друг от друга, компания может потерять только на трансакционных издержках 20% выручки.
ИВАН Ъ-СТУПАЧЕНКО, Санкт-Петербург; СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН