Как стало известно Ъ, в пятницу Министерство транспорта РФ приняло решение оставить атомный ледокольный флот России в управлении Мурманского морского пароходства (ММП). Участники совещания в министерстве согласились с выводами Счетной палаты о том, что ледоколы переданы пароходству незаконно, однако пока не нашли для них лучшего эксплуатанта, чем ММП.
ОАО "Мурманское морское пароходство" было приватизировано в 1992 году. 59,68% акций АО принадлежат сейчас ООО "Севморпуть-Капитал", подконтрольному экс-гендиректору компании "ЛУКОЙЛ Арктик Танкер" Николаю Куликову, 25,5% находятся в госсобственности, остальные бумаги распределены между членами трудового коллектива. Оборот компании в прошлом году превысил 5 млрд руб. С 1998 года в доверительном управлении пароходства по договору между КУГИ Мурманской области и ММП находится ледокольный флот России, состоящий из шести действующих ледоколов ("Арктика", "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "Таймыр", "Вайгач"), четырех судов, выведенных из эксплуатации ("Ленин", "Сибирь", "Лепсе", "Володарский"), и атомного лихтеровоза "Севморпуть". Их балансовая стоимость составляет 9,3 млрд руб.
Напомним, весной этого года Счетная палата (СП) провела проверку эффективности использования ледокольного флота ММП (Ъ подробно рассказывал об этом 17 мая). Аудиторы пришли к выводу, что суда были выведены из состава федерального имущества незаконно: КУГИ Мурманской области, подписывая договор о доверительном управлении, не согласовал его с правительством России. СП также высказала претензии к ММП в связи с тем, что оно не проводит мероприятия по поддержанию технического состояния атомного флота и организует на ледоколах круизы, доход от которых не попадает в госказну. По мнению аудиторов, из-за этого бюджет недополучил $7,4 млн. В июне прокуратура Мурманской области возбудила уголовное дело по ст. 165 и ст. 201 УК РФ ("Причинение ущерба собственнику и превышение должностных полномочий"), которое до сих пор расследуется. Как сообщили Ъ в прокуратуре, следователи здесь ждут результатов нескольких технико-экономических экспертиз.
Тем не менее в пятницу пресс-служба Минтранса распространила сообщение, в котором говорится, что "наиболее приемлемым является сохранение прежней схемы доверительного управления" при условии корректировки существующего. В министерстве решили не передавать ледокольный флот государственной управляющей компании, а заключить новый договор доверительного управления между Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом и ММП, а также договор между пароходством и Федеральным агентством морского и речного транспорта. В последнем документе будет ужесточена ответственность управляющей компании и введена новая форма отчетности по использованию флота.
"Предложение в правительство уже направлено",— сообщил Ъ директор департамента структурного реформирования Минтранса РФ Александр Тихонов. Он также отметил, что нынешняя схема использования атомного ледокольного флота принята "не навсегда", и не исключил передачи ледоколов специально созданному госпредприятию в 2006-2007 годах. "Есть специфика эксплуатации такого флота. Мурманское пароходство — сейчас единственный опытный эксплуатант подобного имущества. Были бы другие — был бы конкурс",— добавил собеседник Ъ.
Отметим, что Минтранс не имеет к пароходству и финансовых претензий. "Мы свои возражения в Счетную палату уже направили",— сообщил Ъ источник в министерстве. А глава Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша в ответ на просьбу Ъ прокомментировать неуплату в госказну "круизных" $7,4 млн сообщил, что пароходство закон не нарушало. "Речь идет не об аренде имущества в чистом виде, а о предоставлении целого комплекса транспортных услуг. Это нормальная работа флота: он или стоит, или совершает рейс",— заявил он.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН