Борт по вызову
Слетать на Олимпиаду на Business-jets
Предлагает Сергей Рыжкин
По данным Ассоциации деловой авиации, на россиян сейчас работает половина европейских операторов в сфере VIP-перевозок. За последние два года наши люди истратили на покупку частных business-jets от $600 млн до $700 млн.В самой России VIP-перевозки по воздуху развиваются не менее бурно, поэтому желание комфортно слетать, к примеру, на предстоящие Олимпийские игры реализуемо. Для полетов в Грецию годятся business-jets трех категорий, различной вместимости, уровня комфорта и дальности полетов.
Первая категория — это так называемые средние самолеты вместимостью до 10 человек, летающие на расстояние до 4 тыс. км (к слову, до Афин от Москвы — 2,6 тыс. км). К моделям этой категории относятся Hawker-700, имеющий еще одно запоминающееся название — British Aerospace-125, в простонародье сведенное до BAe; Falcon-700 серий 20 и 50; а также Cessna Citation серий 3, 7 и 10.
BAe-125, предоставленный корреспонденту "Коммерсантъ-Weekend" для наземного тестирования уровня комфорта, внутри уютный, хотя довольно тесный. Его салон рассчитан на 7-8 человек. Стоя в проходе и вытянув руки в стороны, можно легко дотянуться от борта до борта. Голова человека ростом выше метр семьдесят упирается в потолок, и чтобы пройти к своему кремовому кожаному креслу (здесь таких пять: три по ходу, два — против), придется слегка пригнуться. BAe при средней скорости в 800 км/ч доставит вас в Афины за три часа. В компании "Авком" полет туда-обратно на сутки (на одно спортивное мероприятие) оценивают в $18 тыс. "Парковка" самолета в аэропорту свыше 24 часов оплачивается из расчета "каждые сутки по цене одного-двух летных часов". Компания "Дел`авиа" готова отвезти вас в Грецию (один разворотный рейс — самолет вас отвозит и улетает обратно без пассажиров) на Hawker-700/800 за $22,5 тыс.
Вторая категория — условно широкофюзеляжные business-jets (вместимость до 15 человек, дальность полета — 6-9 тыс. км). К ним относятся — Embraer-135 BJ (он же Legacy), Gulfstream-IV, Falcon-900 и Falcon-2000, Bombardier Challenger-601/604. Последнюю модель в компании "Московский чартер" охарактеризовали как наиболее подходящую для полета в Грецию для группы из десяти человек. Один разворотный рейс оценивается в $45 тыс. "Дел`авиа" обеспечит один "разворотник" на Challenger-601/604 за $35,7 тыс. Такой же полет на Falcon-900 в этой компании оценили в $49 тыс.
Салон Embraer-Legacy, исследованный корреспондентом "Коммерсантъ-Weekeen", выглядит празднично: новый, солнечный и холеный. Embraer BJ значительно просторнее "малого" класса, хотя голова в потолок все равно упирается. Самолет хоть и бразильской сборки, и стоит неприлично дешево для business-jets — $20 млн, при этом обладает очень приличными "паспортными данными": авионика — Honeywell, двигатель — Rolls-Royce, скорость — 750 км/ч, дальность полета — 5,8 тыс. км. В салоне, рассчитанном на 13 пассажиров, кожаные кресла и большой диван, столики из ореха, видео, аудио, DVD-системы и Air Show (экран, развлекающий пассажиров картой полета и время от времени выдающий полетные характеристики). Стоимость летного часа деловых "широкофюзеляжников" варьируется от $4,5 тыс. до $7 тыс. Широкофюзеляжные борты — самолеты серьезные, многие из них межконтинентальные. На вопрос "Долетит ли до Лондона из Москвы?" канадский пилот Gulfstream-IV уверенно отвечает, что и до Нью-Йорка — "легко". Хотя, на наш взгляд, пилот погорячился: лучше для этих целей использовать самолеты из следующей категории.
 |
| ФОТО: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО |
Особняком стоят российские самолеты: Ту-134, Як-42 и Як-40 в VIP-компоновке (их также называют "салонами"). Вообще-то "тушки" уже выбыли из соревнования за полеты в Грецию из-за высокой шумности, однако в одной авиаброкерской компании меня заверили, что организовать полет клиентов на Ту-134 реально: даже с учетом штрафных санкций за его посадку в греческом аэропорту авиаброкер в внакладе не останется. Интересно, что представители авиаброкерских компаний с особенным пиететом относятся к отечественным самолетам, переоборудованным под VIP-салоны, считая их едва ли не лучше "иностранцев" (в этом случае особо подчеркивается "просторность наших салонов").
Всего в России около 40 отечественных бортов VIP-класса. В "Фортаэро" за перелет из Москвы до Афин на Як-42 VIP (вместимость до 30 пассажиров) возьмут $48 тыс. В эту сумму входит перелет в оба конца и недельная стоянка в каком-нибудь аэропорту неподалеку от Афин (в столице Греции на период Олимпийских игр, понятно, будут введены ограничения). В "Службе 11", перелет по маршруту "Москва--Афины--Москва" в течение суток на Ту-134 в зависимости от его комплектации (простой пассажирский или VIP) попросят $26-45 тыс. Добавим, что "Ильюшин Финанс Ко" имеет намерение через пару лет сделать "российско-украинский Gulfstream". Речь идет о продвижении business-jets на базе Ан-148-100 (вместимость в стандартной комплектации 80 человек, скорость — 820-870 км/ч, дальность от 2,2 до 8,7 тыс. км). Однако случится это не раньше 2005 года, когда будет завершена процедура сертификации самолета.