Новолипецкий металлургический комбинат, став владельцем АО "Морской порт Санкт-Петербург", не смог договориться с докерами о механизме индексации заработной платы. Из-за конфликта профсоюза с новыми владельцами работа порта фактически парализована — вчера на подходах к нему скопилось 620 вагонов с металлом и удобрениями, которые отказываются разгружать докеры. Из-за нерешенного профсоюзного спора грузовладельцы ежедневно теряют до $55 тыс.
АО "Морской порт Санкт-Петербург" является управляющей структурой для семи стивидорных компаний. В 2003 году общая выручка группы составила 5,42 млрд руб. Месяц назад контрольный пакет АО и по 81% пакетов акций в ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания" и ЗАО "Четвертая стивидорная компания" были приобретены ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" (НЛМК).
Вчера ОАО "Российские железные дороги" распространило заявление по поводу скопления вагонов у станции Новый порт в Петербурге. На этой станции разгружаются составы, приходящие в адрес в том числе и принадлежащих НЛМК терминалов. Как сказали Ъ на Октябрьской железной дороге (ОЖД), по состоянию на вчерашний вечер разгрузки ждали 620 вагонов. Обычно на станции скапливается не более 150 вагонов. По словам замначальника управления по связям с общественностью ОЖД Владимира Зементского, "затор вызван 'итальянской' забастовкой докеров стивидорных компаний": рабочие выполняют предусмотренную договором норму, но отказываются работать сверхурочно. Причиной стал спор с работодателем из-за заработной платы.
Председатель портового комитета профсоюза докеров Александр Моисеенко вчера заявил, что никакой забастовки нет — докеры, по его утверждению, выполняют предусмотренные договором работы. Причину, по которой докеры не хотят работать сверхурочно, господин Моисеенко комментировать отказался, но подтвердил факт переговоров с работодателем по поводу заработной платы.
Докеры настаивают на внесении поправок в коллективный договор. Они хотят, чтобы заработная плата увеличивалась как минимум на размер инфляции. В настоящий момент такая норма в коллективном договоре есть, однако раз в квартал работодатель имеет право ее пересмотреть. Докеры же, в свою очередь, хотят сделать эту норму постоянной. Переговоры, по словам господина Моисеенко, ведутся с руководством "Первой стивидорной компании", "Второй стивидорной компании" и "Четвертой стивидорной компании". Напомним, что именно эти стивидоры, наряду с контрольным пакетом морского порта, были приобретены НЛМК у компании Nasdor Anstalt.
"Мы ведем переговоры с апреля нынешнего года,— заявил Ъ господин Моисеенко.— Из-за смены собственника в стивидорных компаниях обсуждение немного затянулось: прежний владелец не захотел создавать проблем новому, поэтому и не стал вносить изменения в коллективный договор". Теперь договариваться о поправках докерам приходится с генеральным директором морского порта Сергеем Вишняковым, который был утвержден в своей должности новым советом директоров, собранным по инициативе НЛМК в конце июня. По словам руководителя пресс-службы "Морского порта Санкт-Петербург" Ирины Крикун, господин Вишняков является представителем НЛМК.
Впрочем, пресс-секретарь НЛМК Андрей Сидоров заявил Ъ, что НЛМК еще не является собственником порта и не ведет переговоры с забастовщиками. "Мы находимся в процессе переговоров с акционером порта о выкупе его пакета акций. Это единственное отношение, которое мы имеем к АО 'Морской порт Санкт-Петербург'",— утверждает господин Сидоров.
В пресс-службе морского порта Ъ подтвердили факт ведения переговоров с докерами и сообщили, что они могут закончиться в ближайшее время. По прогнозу господина Моисеенко, согласие может быть достигнуто в течение десяти дней. Пока же серьезные проблемы из-за пробки в Новом порту испытывает лишь железная дорога.
ИВАН Ъ-СТУПАЧЕНКО, Санкт-Петербург