«Суперджет» взлетает на поддержке

Объемы производства региональных пассажирских самолетов SSJ-100 не будут сокращаться.

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

15 июля глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на встрече в Кремле с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил, что до конца года авиапром планирует поставить российским авиакомпаниям 30 «Суперджетов». «За последний год благодаря в том числе тем инвестициям, которые были сделаны, удалось добиться результатов по повышению исправности на 10%»,— рассказал он, добавив, что средний налет самолета увеличился до уровня, сопоставимого с зарубежными конкурентами. Кроме того, благодаря инвестициям в систему послепродажного обслуживания перевозчики больше не испытывают проблем с поставкой запчастей, отметил Юрий Слюсарь. Он также поблагодарил президента за оказанную финансовую поддержку этой программе, в частности за предоставление государственных гарантий на производство 59 самолетов SSJ-100 в 2020–2021 годах.

За последний год государство действительно предоставило целый ряд новых мер поддержки для авиакомпаний, имеющих в наличии самолеты SSJ-100, что существенно повысило рентабельность эксплуатации «Суперджетов». Перевозчикам начали субсидировать стоимость летного часа после достижения 60 часов среднемесячного налета, компенсировать из бюджета процентные ставки по кредитным, лизинговым и арендным платежам, увеличились объемы субсидий на региональные перевозки эксплуатантам SSJ-100, а дотации, выделяемые для перевозок пассажиров в Крым, Калининград и на Дальний Восток, привязали к использованию отечественных воздушных судов.

Как ни странно, пандемия, обернувшаяся страшнейшим кризисом для всей мировой гражданской авиации, сыграла только на руку «Суперджету». Резкое снижение пассажиропотока и ограничения на заполняемость кресел пассажирских салонов гражданских лайнеров привели к тому, что использование 100-местной машины оказалось значительно более эффективным, нежели полеты на более вместительных самолетах. По данным самих авиакомпаний, частота полетов на SSJ-100 увеличилась, расширяется маршрутная сеть региональных перевозок, что создает условия для дальнейших закупок самолетов этого типа. Более того, еще в прошлом году некоторые региональные перевозчики жаловались на то, что производственная программа «Региональных самолетов» (филиал корпорации «Иркут»), выпускающих эти лайнеры, уже полностью сверстана на 2021 год и сейчас заказы принимаются только с поставкой в 2022–2023 годах.

В Центре экспертизы и аналитики ОПК ПСБ отмечают, что SSJ-100 — пока единственный серийно выпускаемый в России пассажирский самолет: в период с 2011 по 2020 год в России выпущено 270 пассажирских самолетов, из них 200 приходится на «Суперджеты» (см. график). «В принципе мы потихоньку приходим к тому, что "Суперджет" становится основой парка региональных самолетов и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву»,— рассказал Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным.

В то же время существующие мощности для выпуска самолетов этого типа расширять не планируется: как ранее говорил глава Минпромторга России Денис Мантуров, для сохранения производства на рентабельном уровне необходимо производить по 22–23 машины в год. А по мере насыщения внутреннего рынка Россия будет рассматривать возобновление экспорта «Суперджета» в другие страны, но это произойдет, по оценкам министра, не раньше 2022 года.

Тем временем в ОАК уже запустили новую программу модернизации самолета, получившую название SSJ New, целью которой является замещение импортных комплектующих на самолете на отечественные, ведь именно по этой причине самолет ежегодно растет в цене. Прежде всего речь идет о замене штатного двигателя SaM146 на новый российский ПД-8, который в июне уже успешно прошел первый этап испытаний в лабораториях Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в госкорпорацию «Ростех»). Однако, как рассказывают в ОАК, самолет будет оснащен и новыми отечественными системами, которые существенно улучшат летные и коммерческие характеристики самолета. По данным отраслевой прессы, на реализацию программы SSJ New в полном объеме потребуется 120–130 млрд руб., причем половина из них уйдет на разработку нового двигателя.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...