Объемы производства региональных пассажирских самолетов SSJ-100 не будут сокращаться.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
15 июля глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на встрече в Кремле с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил, что до конца года авиапром планирует поставить российским авиакомпаниям 30 «Суперджетов». «За последний год благодаря в том числе тем инвестициям, которые были сделаны, удалось добиться результатов по повышению исправности на 10%»,— рассказал он, добавив, что средний налет самолета увеличился до уровня, сопоставимого с зарубежными конкурентами. Кроме того, благодаря инвестициям в систему послепродажного обслуживания перевозчики больше не испытывают проблем с поставкой запчастей, отметил Юрий Слюсарь. Он также поблагодарил президента за оказанную финансовую поддержку этой программе, в частности за предоставление государственных гарантий на производство 59 самолетов SSJ-100 в 2020–2021 годах.
За последний год государство действительно предоставило целый ряд новых мер поддержки для авиакомпаний, имеющих в наличии самолеты SSJ-100, что существенно повысило рентабельность эксплуатации «Суперджетов». Перевозчикам начали субсидировать стоимость летного часа после достижения 60 часов среднемесячного налета, компенсировать из бюджета процентные ставки по кредитным, лизинговым и арендным платежам, увеличились объемы субсидий на региональные перевозки эксплуатантам SSJ-100, а дотации, выделяемые для перевозок пассажиров в Крым, Калининград и на Дальний Восток, привязали к использованию отечественных воздушных судов.
Как ни странно, пандемия, обернувшаяся страшнейшим кризисом для всей мировой гражданской авиации, сыграла только на руку «Суперджету». Резкое снижение пассажиропотока и ограничения на заполняемость кресел пассажирских салонов гражданских лайнеров привели к тому, что использование 100-местной машины оказалось значительно более эффективным, нежели полеты на более вместительных самолетах. По данным самих авиакомпаний, частота полетов на SSJ-100 увеличилась, расширяется маршрутная сеть региональных перевозок, что создает условия для дальнейших закупок самолетов этого типа. Более того, еще в прошлом году некоторые региональные перевозчики жаловались на то, что производственная программа «Региональных самолетов» (филиал корпорации «Иркут»), выпускающих эти лайнеры, уже полностью сверстана на 2021 год и сейчас заказы принимаются только с поставкой в 2022–2023 годах.
В Центре экспертизы и аналитики ОПК ПСБ отмечают, что SSJ-100 — пока единственный серийно выпускаемый в России пассажирский самолет: в период с 2011 по 2020 год в России выпущено 270 пассажирских самолетов, из них 200 приходится на «Суперджеты» (см. график). «В принципе мы потихоньку приходим к тому, что "Суперджет" становится основой парка региональных самолетов и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву»,— рассказал Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным.
В то же время существующие мощности для выпуска самолетов этого типа расширять не планируется: как ранее говорил глава Минпромторга России Денис Мантуров, для сохранения производства на рентабельном уровне необходимо производить по 22–23 машины в год. А по мере насыщения внутреннего рынка Россия будет рассматривать возобновление экспорта «Суперджета» в другие страны, но это произойдет, по оценкам министра, не раньше 2022 года.
Тем временем в ОАК уже запустили новую программу модернизации самолета, получившую название SSJ New, целью которой является замещение импортных комплектующих на самолете на отечественные, ведь именно по этой причине самолет ежегодно растет в цене. Прежде всего речь идет о замене штатного двигателя SaM146 на новый российский ПД-8, который в июне уже успешно прошел первый этап испытаний в лабораториях Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в госкорпорацию «Ростех»). Однако, как рассказывают в ОАК, самолет будет оснащен и новыми отечественными системами, которые существенно улучшат летные и коммерческие характеристики самолета. По данным отраслевой прессы, на реализацию программы SSJ New в полном объеме потребуется 120–130 млрд руб., причем половина из них уйдет на разработку нового двигателя.