иностранные инвестиции
Вчера глава Минэкономразвития Герман Греф заявил, что в ближайшие два года четыре мировых автогиганта — два японских и два немецких, планируют открыть сборочные производства в России. Скорее всего, надежды министра связаны с Toyota, Nissan, Volkswagen и Opel (входит в концерн General Motors). В этих компаниях заявление министра не комментируют. Зато, как стало известно Ъ, еще одно лицензионное производство в ближайшее время откроет корейская компания Hyundai — на мощностях УАЗа она планирует собирать внедорожник Terracan.
Сейчас в России работают три автозавода с участием иностранных производителей — "Форд" в Ленинградской области (выпускает модель С-класса Ford Focus), СП "Автофрамос" (выпускает компактный автомобиль Renault Symbol и готовится запустить сборку Renault Logan) и СП "General Motors-АвтоВАЗ" (выпускает внедорожник Chevrolet Niva и готовится начать сборку Opel Astra предыдущего поколения под маркой Chevrolet Viva). Кроме того, калининградский "Автотор" по лицензии выпускает несколько моделей Kia, на условиях аутсорсинга — BMW и Hummer. По лицензии ростовский ТагАЗ выпускает Hyundai Accent и Sonara, "Иж-авто" приступил к сборке Kia Spectra. В прошлом году сборочные заводы выпустили около 60 тыс. машин.
По словам Германа Грефа, "как минимум два мировых автогиганта придут в Россию уже в этом году, в 2005-м мы ожидаем двух-трех инвесторов" — японских и немецких. Он не назвал эти компании, однако аналитики не сомневаются, что одной из них является Toyota — лидер в России по продажам новых иномарок. По информации источника Ъ, близкого к МЭРТу, во вторник господин Греф провел переговоры с этим японским автоконцерном, и вопрос строительства завода в России можно считать решенным. Пока официальная позиция Toyota остается неизменной — в представительстве говорят, что "вопрос изучается". В прошлом году на Московском автосалоне главный управляющий директор Toyota Motor Corp. Токуичи Ураниши заявил Ъ, что считает наиболее приемлемым вариантом организацию производства полного цикла с объемом выпуска более 100 тыс. автомобилей в год, но "этого не позволяет сделать качество местных комплектующих". Господин Ураниши не исключил, что на первом этапе концерн воспользуется схемой сборки автомобилей из импортных компонентов — но и для этого объемы продаж должны быть "значительно выше 30 тыс. штук в год" (столько Toyota планирует реализовать в 2004 году).
Аналитик ИК "Тройка Диалог" Гайрат Салимов считает, что другими наиболее вероятными кандидатами являются Volkswagen и Nissan. По его оценке, к 2010 году число автомобилей в России на 1 тыс. человек вырастет с нынешних 150 до 230 штук. С учетом обновления существующего парка емкость рынка в ближайшие семь лет составит 16 млн штук, в среднем по 2,3 млн в год. Этот объем аналитик считает достаточным для того, чтобы Toyota, VW и Nissan вслед за GM и Renault начали выпускать в России модели массового спроса. Например, у VW уже есть опробованный в Бразилии проект выпуска массового автомобиля VW Gol, близкого по цене к Renault Logan. Михаил Бахтиаров, президент холдинга Major (крупная дилерская компания), считает, что Toyota и Nissan пойдут по пути Ford и скорее вложат в производство собственные средства, чем продадут лицензии российским заводам.
Действительно, мировые автоконцерны редко позволяют сторонним компаниям собирать свои модели по лицензии. Зато на это охотно идут корейские производители. Как стало известно Ъ, Hyundai готов передать лицензию на сборку внедорожника Terracan российскому автозаводу. В качестве основного варианта рассматривается Ульяновский автозавод, который неоднократно заявлял о намерении начать сборку иностранного внедорожника стоимостью от $25 тыс. Во втором полугодии ОАО "Северсталь-авто" (управляет УАЗом) начнет строительство нового предприятия на площадке УАЗа — производства полного цикла мощностью 50 тыс. автомобилей в год. Новый завод будет производить УАЗ-3163 и иностранные модели по лицензии. Вложения в проект оцениваются до $150 млн, в основном это будут средства акционеров "Северсталь-авто".
Hyundai Terracan оптимально вписывается в концепцию УАЗа. Сейчас внедорожник поставляется в Россию в двух версиях: с дизельным двигателем 2,9 л и пятиступенчатой МКПП ($34,7 тыс.), с бензиновым двигателем 3,5 л и четырехступенчатой АКПП ($41,7 тыс.). В первом квартале года продано 153 машины. С учетом экономии в 10-15%, которую дает крупноузловая сборка, цена модели может упасть до $30 тыс.
В "Северсталь-авто" вчера официально заявили, что переговоры о сборке Hyundai Terracan не ведутся, возможность его сборки не рассматривается. Однако сообщили, что российская компания ведет переговоры с корейскими консалтинговыми и инжиниринговыми компаниями на предмет передачи им в управление отдельных производств УАЗа.
Аналитик BKG Владимир Скопцов считает, что с моделью Terracan корейский концерн может попасть в самый востребованный сегмент внедорожников: Terracan российской сборки при цене "паркетника" будет обладать всеми качествами настоящего внедорожника. Но господин Скопцов сомневается, что заводу, который будет выпускать эту модель, удастся выдержать конкуренцию с калининградским "Автотором" (он будет собирать Chevrolet Trail Blazer и Tahoe).
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА