Знаковый проект экс-губернатора Максима Решетникова по запуску скоростного трамвая по набережной Камы в центре Перми, скорее всего, не будет реализован. Новые краевые власти предложили использовать средства, предусмотренные на данный проект, на строительство платформ на ранее закрытом участке между станциями Пермь I и Пермь II. Предполагается, что железнодорожное сообщение на этом участке будет восстановлено к 2023 году в формате «наземного метро». Стоимость необходимой инфраструктуры оценивается в 586 млн руб. Эксперты поддерживают идею, но считают, что в ограниченном формате участок можно использовать уже сейчас. У депутатов проект «пермского метро» вызывает вопросы.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Краевые власти начали работу по возвращению железнодорожного движения между станциями Пермь I и Пермь II. Губернатор внес в законодательное собрание поправки в бюджет на 2021–2023 годы, предусматривающие расходы на строительство двух платформ высокого типа — «Ул. Попова» и «Станция Пермь I».
Согласно документам к проекту бюджета, планируется, что участок Пермь I – Пермь II станет частью проекта «пермского наземного метро». Оценочная стоимость строительства платформ — 586 млн руб. Финансировать строительство инфраструктуры предлагается совместно с ОАО «РЖД». Региональные власти готовы предоставить железнодорожной компании субсидию: 93 млн руб. в 2022 году и 200 млн руб. в 2023-м. Предполагается, что вторую часть необходимых средств предоставит РЖД. Построить объекты планируется к 2023 году. Поправки планируется рассмотреть на июньском заседании краевого парламента.
Отметим, что источник финансирования строительства инфраструктуры — расходы на проект экс-губернатора Пермского края Максима Решетникова по запуску на набережной Камы скоростного трамвая. По инициативе экс-губернатора железнодорожное сообщение между станциями Пермь II и Пермь I было прекращено в январе 2020 года. Согласно планам господина Решетникова, ликвидация путей позволила бы жителям города получить прямой доступ к набережной. Краевые власти планировали выкупить у РЖД проходящие здесь железнодорожные пути и организовать вдоль Камы движение скоростного трамвая.
После смены губернатора новый глава региона Дмитрий Махонин не исключал, что железнодорожное движение на этом участке может быть восстановлено в рамках проекта «Пермское наземное метро».
Он предполагает организацию на территории Пермской агломерации центрального кольца и трех железнодорожных линий (диаметров) — по образцу московских центральных диаметров и центрального кольца. Ранее, в рамках проекта, между Пермью и Краснокамском был запущен электропоезд «Ласточка». Стоимость создания «пермского метро» (вместе со строительством транспортно-пересадочного узла Пермь II) оценивается в 28 млрд руб.
В краевом минтрансе пообещали прокомментировать ситуацию позже.
Общественник Денис Галицкий, пытавшийся оспорить приказ о закрытии железнодорожного сообщения между Пермь I и Пермь II в суде, считает, что проект Максима Решетникова сейчас «фактически закрыт». «Не думаю, что правительство стало бы перераспределять средства без согласования нового проекта, в том числе на федеральном уровне»,— полагает господин Галицкий. По его словам, возобновленный железнодорожный маршрут может быть востребован при организации связи с другим общественным транспортом. «Если появятся удобные пересадки, то люди, наверняка, будут пользоваться. Московское центральное кольцо, например, организовано очень удобно и пользуется большим спросом»,— отмечает общественник. Он считает, что железную дорогу вдоль Камы можно начать использовать, не дожидаясь 2023 года. «Если участок не будет эксплуатироваться, то восстановление движения может потребовать дополнительных средств. Кроме того, это поможет сохранить трафик. Люди, которые раньше пользовались электричкой, еще не успели поменять свои привычки и могут вернуться к этому виду транспорта, тем более что неинтенсивная эксплуатация (по одной электричке утром и вечером) ничего не стоит»,— поясняет Денис Галицкий.
Заместитель председателя комитета краевого заксобрания по развитию инфраструктуры Александр Третьяков затруднился оценить перспективы запуска электрички между Пермь I и Пермь II. «Пока полная картина не ясна. Есть какие-то отдельные фрагменты, но общая концепция не понятна. Думаю, у комитета будут вопросы, касающиеся дальнейшего развития этого участка, связи с ТПУ „Мотовилиха“, сроков реализации проекта „пермского метро“ и обязательств РЖД. Вопросов сейчас больше, чем ответов»,— поделился депутат.
Председатель комитета Пермской думы по экономическому развитию Арсен Болквадзе считает проект «пермского метро» перспективным. «Если по железной дороге удастся организовать удобное сообщение между отдаленными районами города и центром, то новый транспорт будет пользоваться спросом. Поэтому радует, что по такому амбициозному проекту начинают появляться документы, строки в бюджете, сроки. Но речь идет о существенных инвестициях, поэтому стоит внимательно исследовать вероятный пассажиропоток и перспективы новой инфраструктуры. Важно не просто построить все это, но и сделать так, чтобы железнодорожный транспорт оказался востребован и был интегрирован в уже действующую сеть городского общественного транспорта»,— пояснил депутат. «Кроме того, важно, чтобы время подготовки и сам запуск электричек на набережной не мешал людям пользоваться этим общественным пространством и отдыхать тут»,— добавил руководитель комитета.