Самодовольство внебиржевых торговцев, с которым они относились к периодическому повышению заводами отпускных цен на легковые автомобили, практически не изменяя уровня своих цен продажи, уступило место тревоге. И есть от чего: солидные запасы машин, скупленных по старым ценам, постепенно иссякают. На повестке дня — смена тактики, обещающая затронуть общую конъюнктуру на свободном рынке автомобилей.
Декларируемая торговцами независимость рыночных цен от заводских сменилась поисками выхода из неприятной для них ситуации, когда цены вплотную приблизились к потолку платежеспособного спроса. Предположения экспертов о том, что в условиях непрерывного дорожания отечественных легковушек покупатель начнет предпочитать иномарки, оправдываются пока не полностью. Хотя некоторые фирмы, традиционно продающие отечественные автомобили, начинают менять прежние пристрастия, ведь тактика и каналы получения иномарок хорошо отработаны, чему весьма способствует приобретенное умение обходить таможенные рогатки в виде высоких пошлин и налогов.
Один из популярных способов — ввоз в Россию машин через страны ближнего зарубежья, где таможенные пошлины на новые иномарки почти символические. Распространена и практика использования "верблюдов" — вывозов в шоп-туры за автомобилями групп мнимых покупателей. Организатор поездки закупает за рубежом партию иномарок, которые оформляются на таможне как индивидуальные покупки туристов. Затраты "погонщика" в основном ограничиваются покупкой билетов для "верблюдов" и выдачей им небольшой суммы на "пиво". Тактика, впрочем, может меняться, однако суть одна — давление ввозимых автомобилей на рынок возрастает, и как только появится сеть сервисного обслуживания иномарок, спрос на отечественные автомобили резко упадет. Подобная перспектива беспокоит нашу автопромышленность куда больше внутрипроизводственных проблем, которыми так любят козырять директора заводов. Пока они требуют от правительства защиты национального автомобилестроения, рынок реагирует по-своему.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ,
ТАТЬЯНА Ъ-СУВОРОВА