строительство
Вчера на совместном заседании депутаты Московской городской и Московской областной думы подписали обращение к правительству и президенту РФ с просьбой ускорить реанимацию московской малой кольцевой дороги — она должна разгрузить транспортный поток в Подмосковье. Подготовленный депутатами проект реконструкции "бетонки", впрочем, пока не нашел отклика у Министерства транспорта: оно не рискует выдать госгарантии на стройку, оцениваемую в половину бюджета ведомства — €3 млрд.
Московская область одной из первых в России приняла закон об автомобильных дорогах — федеральный закон уже пять лет находится в стадии разработки. Однако руководство области считает, что одного закона для решения транспортной проблемы Подмосковья мало: в Москве ежегодно появляется 200 тыс. новых автомобилей, еще 150 тыс. прибавляется в Подмосковье. Область, по мнению руководства, нуждается в проектах по строительству новых дорог и реконструкции старых. Один из них давно лоббирует комитет народно-хозяйственного комплекса Мособлдумы, предлагая реконструировать так называемое московское малое кольцо (хотя по размеру оно гораздо больше МКАД). "'Бетонку' строили наши отцы,— сказал на вчерашнем заседании зампред областного комитета Иван Жук,— но ее нужно сломать и построить заново". По мнению депутата, разбитая бетонная дорога, проходящая по области, слишком узкая, на ней пересекаются железнодорожные и автомобильные пути, по ней постоянно движется большегрузный транспорт, что негативно сказывается на состоянии дорожного полотна. "Нужно создавать инфраструктуру среднего и дальнего Подмосковья",— считает господин Жук. Идею Мособлдумы, как выяснилось, поддерживают и коллеги из столицы. Зампред комиссии по городскому хозяйству Мосгордумы Валерий Скобинов заявил вчера, что городу и области следует выступить совместным заказчиком реконструкции магистрали, учитывая тот факт, что состояние транспортных узлов Подмосковья влияет и на загруженность московских автодорог.
По расчетам господина Жука, реконструкция стоит €3 млрд, но она принесет "60 копеек прибыли с каждого рубля", и начинать ее необходимо как можно раньше, поскольку стоимость работ в связи с инфляцией дорожает на 15% в год. "Иностранные инвесторы готовы выделить необходимую сумму, но мы не можем получить разрешение Минтранса на запуск проекта. Минтранс в рамках федеральной программы запланировал реконструкцию лишь 100 км дороги, выделив на это 56 млн рублей. Но ремонт одного участка проблему заторов в Подмосковье не решит, а запускать проект самостоятельно мы не можем: дорога находится в федеральном ведении",— заявил Иван Жук.
В "Росавтодоре" — организации, подведомственной Минтрансу,— Ъ рассказали, что в министерстве с этим проектом знакомы, но называют его "фантастическим". "Область затеяла грандиозную авантюру — собирается строить города, создавать инфраструктуру. Авторы проекта говорят, что нашли инвестора, готового выложить €3 млрд. Но до сих пор не могут объяснить нам, на каких условиях станет работать этот инвестор. Область лукавит, рассказывая, что Минтранс душит проект. Просто инвестор станет работать лишь при учете госгарантий, а мы их выдать не можем — бюджет министерства составляет $7 млрд, так что эта 'стройка века' стоит как раз половину бюджета",— заявил Ъ источник в "Росавтодоре".
ЮЛИЯ Ъ-ТАРАТУТА