Президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли заявил, что в ближайшее время будут рассмотрены новые поправки в регламент самой престижной гоночной серии мира — "Формулы-1". Суть поправок мало соотносится с самим смыслом гонок — чиновники хотят, чтобы машины ехали помедленнее.
FIA уже много лет ведет отчаянную борьбу со скоростями в "Формуле-1". Чего только ни придумывали чиновники от автоспорта! И объем двигателей ограничивали, и требования к аэродинамике ужесточали с таким расчетом, чтобы выжать из машин максимум скорости было предельно трудно. Бывало, что под запрет попадали просто выдающиеся разработки, например активная подвеска, благодаря которой повороты можно проходить куда быстрее. Пять лет назад FIA, уже не зная, что бы еще такого придумать, запретила использование на болидах "Формулы-1" покрышек-сликов — специальной совершенно "лысой" резины, которая, в частности, за счет большего пятна контакта с покрытием просто приклеивала машину к трассе. Командам было велено использовать так называемые псевдослики — эти шины имеют на поверхности продольные канавки, из-за чего сцепление с дорогой резко ухудшается.
Надо сказать, что на первых порах переход на псевдослики действительно дал результат — машины поехали медленнее, причем существенно, на одну-две секунды на круге. Впрочем, прогресс не стоит на месте, и за несколько лет шинники полностью компенсировали все недостатки канавок на резине. И машины понеслись быстрее, чем прежде. Так, если посмотреть на результаты Гран-при Малайзии (конфигурация автодрома Sepang, на котором он проводится, ни разу не менялась), то получается следующая картина. В 2001 году Мика Хаккинен выдает быстрейший круг с временем 1.40,916. Год спустя Ральф Шумахер проезжает петлю за 1.38,024. В 2003-м Михаэль Шумахер показывает результат 1.36,412. И наконец в нынешнем чемпионате Хуан Пабло Монтойя сделал круг на Sepang за 1.34,223. Как видно, за какие-то четыре года машины поехали почти на семь секунд быстрее. Теперь представьте, что это значит в скоростном выражении.
"Все это, конечно, беспокоит FIA,— заметил Макс Мосли.— Рост скоростей, который грозит стать неконтролируемым, угрожает в первую очередь безопасности самих гонщиков. Поэтому мы, вне всяких сомнений, будем думать над тем, как исправить эту ситуацию".
Пока господин Мосли не говорит, какие конкретные меры могут быть приняты для того, чтобы снизить скорости. Но отметил, что надо опять что-то делать с шинами. "Если вы заметили, то скорости растут в основном не из-за того, что гонщики очень сильно разгоняются на прямых. Это не так опасно. Куда серьезнее то, что они стали проходить скоростные повороты, почти не сбрасывая газа. Благо, резина позволяет им то, о чем еще несколько лет назад никто и мечтать не мог",— сказал президент FIA.
Макс Мосли не исключил, что в ближайшее время FIA выскажет свои опасения официально. И тогда, в соответствии с договором "О согласии", регламентирующим почти все аспекты проведения чемпионата мира, команды должны будут создать рабочую группу, которая не позднее чем через два месяца обязана будет внести в FIA предложения по изменению регламента. Если группа не придумает способа уменьшить скорости или он покажется FIA, как выразился Макс Мосли, "неадекватным", федерация сама разработает три варианта действий и предложит их командам, которые должны будут выбрать один из них.
Реакция гонщиков и боссов команд на заявления господина Мосли вполне благоприятная. "Как гонщику мне, конечно, хочется ехать все быстрее,— сказал пилот Renault Фернандо Алонсо.— Но совершенно очевидно, что должен быть некий предел. Если спрашивать нас, то, конечно, ни за какое снижение скоростей мы не проголосуем. Но на то и нужны начальники, чтобы принимать такие решения".
Технический директор Ferrari Росс Браун тоже согласен с тем, что скорости необходимо снижать. Правда, он считает, что FIA заходит не с той стороны. "Единственный реальный способ снизить скорости — уменьшить мощность моторов,— сказал господин Браун.— И, что интересно, здесь специальных решений принимать не надо. Ведь уже со следующего года вступает в силу правило, предусматривающее, что один мотор должен использоваться в двух гонках. Безусловно, команды в угоду надежности принесут в жертву мощность".
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ