Сокращением автомобильных продаж в Европе уже никого не удивишь. Вопрос теперь лишь в том, кому лучше, а кому хуже удается приспособиться к новым условиям. Тяжело переживает кризис концерн FIAT — в нынешнем году объемы его продаж сократились на 19%, и по этому показателю он переместился со 2-го на 4-е место. Правда, на внутреннем рынке четыре марки концерна — FIAT, Lancia, Alfa Romeo и Ferrari — пока что опережают всех конкурентов. Но теперь у них уже не прежнее абсолютное большинство в 60%, а всего лишь 44%: разница в 16% досталась иностранным производителям (в основном Volkswagen и Ford).
Что же предпримет FIAT? Прежде всего, как заявили представители концерна в недавнем интервью журналу VALEURS ACTUELLES, в ближайшие несколько лет будет обновлена гамма производимых автомобилей. Ведь с 1988 года, кроме FIAT Cinquecento и Alfa Romeo 155, ничего нового и оригинального концерн покупателям не предложил. В соответствии с нынешней стратегией через пять лет только эти две модели останутся на конвейере, а все остальные будут заменены. Количество моделей при этом возрастет с 15 до 18. Одновременно сократится их "продолжительность жизни". Сейчас в Европе модель живет в среднем 8 лет, между тем как в Японии почти в два раза меньше — 4,5 года. Догнать японцев пока не получится, но до 5 лет время жизни моделей FIAT все же надеется сократить.
Главное в новой политике FIAT — модернизация. На это отводится более половины всех инвестиций в ближайшие несколько лет. Обновлению подвергнется все, вплоть до "исторической родины" фирмы — завода в Турине. В настоящее время уже действует ультрасовременный завод по производству двигателей в Термоли, на побережье Адриатики. В январе будущего года откроется завод в Мелфи, в строительство которого FIAT вложил 3,5 трлн лир. На полностью роботизированном предприятии в Мелфи, которое будет больше похоже на лабораторию, чем на автозавод, работа будет идти в три смены, то есть круглосуточно. Известно, что автомобиль, произведенный в Мелфи, по объему двигателя займет место между моделями Uno и Tipo (с ним можно будет познакомиться в сентябре на автосалоне во Франкфурте). В Мелфи FIAT впервые применит приобретающую все большую популярность систему производства just in time. Она означает практически полное уничтожение прежних гигантских складов комплектующих: поставщики должны будут доставлять их ровно столько, сколько нужно, и ровно в тот момент, когда нужно. С этой целью неподалеку от завода в Мелфи 18 основных поставщиков FIAT уже начали строительство своих филиалов, откуда комплектующие будут доставляться практически мгновенно. Руководство концерна надеется, что все эти новшества позволят снизить себестоимость продукции процентов на 10 и достичь к 2000 году объема производства 2,25 млн автомобилей в год.
Не исключено, впрочем, что планы концерна подвергнутся серьезной корректировке. Ведь в следующем году уйдет в отставку Джанни Аньелли (Gianni Agnelli), всемогущий шеф FIAT. Переизбран на новый срок он не будет, поскольку в 1996 году ему исполнится 75 лет, а по уставу фирмы ее президент — даже если он обладает динамизмом Аньелли — не может быть в столь солидном возрасте. В последнее время Аньелли все чаще намекает сотрудникам и журналистам, что никто не сможет заменить его лучше его собственного брата: Умберто Аньелли, который долгое время руководил FIAT Auto, в 1994 году не будет и 60 лет, так что для получения мандата президента он вполне подходит. Аньелли-младший известен как специалист по Японии и Восточной Европе, и это, как считают в концерне, особенно удачно, поскольку FIAT как раз собирается сопротивляться экспансии первой и расширять свое присутствие во второй. Ведь в этом году результаты японцев на Апеннинах выглядят для национального рынка просто устрашающе. При продолжающемся падении популярности "местных" автомобилей в Италии Nissan, Honda и Toyota увеличили здесь объемы своих продаж. Правда, завоевали японские фирмы пока лишь 5% местного рынка, однако дело идет к тому, что потребуются правительственные меры, поскольку японцы значительно превысили квоты, установленные договоренностью Европейского Сообщества для японских экспортеров.