Вчера в ЗакСе прошли депутатские слушания, посвященные строительству новых переправ через Неву. Депутатам так понравилось предложение прорыть тоннель к Васильевскому острову, что они пообещали городскому комитету по благоустройству и дорожному хозяйству свои лоббистские услуги при составлении очередного городского бюджета.
Вчерашние депутатские слушания, организованные членами постоянной комиссии по городскому хозяйству, были посвящены программе строительства новых мостов и тоннельных переправ. Через две недели комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Смольного (КБДХ) представит данный документ на утверждение городского правительства. Поскольку в программе речь идет в основном о дорогостоящих капитальных сооружениях, требующих немалых средств, депутаты захотели узнать подробности, чтобы "компетентно подойти" к составлению очередного городского бюджета.
Основной доклад представил заместитель председателя КБДХ Олег Кащенко. Самым узким местом транспортной сети Петербурга являются семь разводных мостов через Неву. Так же как в случаях с дамбой и кольцевой дорогой, необходимость строительства постоянной переправы, работа которой не зависела бы от сезона и времени суток, была признана еще в советские времена. И точно так же ее в Северной столице до сих пор нет. Первый неразводной вантовый мост город должен получить в составе КАД. Но с открытием рабочего движения по объездной магистрали (ориентировочно 2006-2007 годы) он в основном будет обслуживать транзитный грузовой поток, причем интенсивность которого немедленно вырастет в 1,5-2,5 раза. Следовательно, сделал вывод господин Кащенко, городу нужны новые переправы: "Если у нас каждый год прибавляется по 100 тысяч машин, то еще два-три года и город может встать".
Чтобы этого не произошло, КБДХ предлагает "развязать" радиальные транспортные потоки внутри города как минимум в трех местах. Перспективным планом предусматриваются следующие переправы на четыре-шесть полос движения: на Васильевский остров в створе 22-й и 23-й линий, от Смольной набережной на шоссе Революции и Пискаревский проспект (так называемый Орловский переход), а также в створе улицы Коллонтай — последующая пробивка трассы через Большой Смоленский проспект до улицы Салова позволит напрямую связать Веселый Поселок с юго-западом.
По предварительным расчетам программа потребует до 3 млрд рублей в год. Арифметика такая: самым первым за три-четыре года должен быть построен тоннель к Васильевскому острову стоимостью около 18 млрд рублей. Дело в том, что в 2005 году закрывается на капитальный ремонт мост Лейтенанта Шмидта. Ремонт будет вестись пополосно, чтобы не выключать переправу целиком. Сначала закроется часть, ведущая на остров, а рядом будет пристроен временный мост на две полосы. Впоследствии опоры временного моста "задвинут" под основной, — одной из главных причин ремонта моста Лейтенанта Шмидта стала как раз необходимость заменить его старые опоры и устои. Работы должны завершиться к навигации 2007 года.
"Первый этап программы завершится в 2008 году, а это — год окончания первого губернаторского срока Валентины Матвиенко и президентства Владимира Путина, — заострил внимание всех присутствующих на 'магии цифр и дат' господин Кащенко — То есть на это время Петербург вполне может рассчитывать на внимание со стороны федерального центра". Если Петербург и федеральное правительство договорятся о паритетном финансировании, то из городского бюджета на стройку придется выделять по 1,5-2 млрд рублей в год. Что, по мнению зампредседателя КБДХ, приемлемо.
Из депутатов против строительства новых мостов и тоннелей не возражал никто. Более того, заслушав представителей проектных институтов, а также комитета по градостроительству и комитета по транспорту, парламентарии заверили, что авторы программы могут рассчитывать на них как на лоббистов при составлении очередного городского бюджета. "Мы будем присутствовать на обсуждении программы в Смольном, — заявил Ъ председатель комиссии по городскому хозяйству Михаил Амосов, - и, если увидим, что все складывается логично и разумно, будем ходатайствовать перед правительством страны о выделении денег из федерального бюджета".
АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ
"Тоннель на Васильевский остров станет пилотным"
Несмотря на то что при разработке нового Генплана Санкт-Петербурга комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) предлагал строить на Васильевский остров не тоннель, а новый мост, в КБДХ считают по-другому. "Постройка моста обойдется дороже из-за необходимости расширять проезды со стороны Адмиралтейского района и сносить здания. Мост к тому же уничтожит причальные стенки, у которых в навигацию суда дожидаются своей очереди на проход через Неву, — заявил Ъ Олег Кащенко. — Кроме того, новый тоннель должен стать пилотным. Для его постройки потребуется новый проходческий щит ("Виктория", к сожалению, не подойдет из-за малого диаметра), будет отработана технология строительства. Проектировщикам предстоит, например, определиться, как лучше строить: два тоннеля по три полосы движения или три по две. Все это пригодится при строительстве Орловского тоннеля и последующих".
Поскольку результаты осеннего тендера на проектирование тоннеля в створе 22-й и 23-й линий были отменены, КБДХ собирается в марте объявить новый конкурс. Перед этим заказчикам будущего проекта предстоит определиться с траекторией новой переправы. Должен ли тоннель выходить на площадь Морской славы и далее ориентироваться на пока что тупиковую Наличную улицу? Или трасса должна быть проложена ближе к Финскому заливу и впоследствии стать составной частью Западного скоростного диаметра?