DiDi проложил маршрут

Китайский сервис заказа такси DiDi объявил о начале работы в Челябинске. Агрегатор начал регистрацию водителей. Им обещают доплату за каждый заказ и всего 5% комиссии за пользование услугами агрегатора. О точной дате запуска сервиса официально пока не сообщается. Участники рынка не собираются менять тарифную политику из-за ужесточения конкуренции. По мнению экспертов, DiDi планирует придерживаться демпинговой политики и будет начинать работу с низкими тарифами для пассажиров. Это позволит сервису занять до 30% рынка в первый год работы, но с повышением стоимости поездок и размера комиссии может произойти резкий отток клиентов и водителей.

Китайский такси-сервис DiDi собирается в ближайшее время выйти на рынок Челябинска. Об этом говорится на промо-сайте, созданном специально для города. Агрегатор объявил о наборе водителей. Водителям сообщают, что они будут получать минимальную зарплату в размере 3 тыс. руб. за смену, а также доплату за каждый заказ и смогут самостоятельно выбирать поездки. Работать с сервисом можно через мобильное приложение. Сообщается, что размер комиссии будет составлять всего 5% от суммы заказа. Для сравнения, у крупнейшего российского агрегатора «Яндекс.Такси» эффективная комиссия (за вычетом всех доплат и бонусов водителям и таксопаркам) в первом квартале 2020 года составила 10%, у «Ситимобил» в Москве и Московской области — 8–9%.

Получить комментарий компании Didi Chuxing о дате начала работы сервиса и наличии собственного автопарка в Челябинске не удалось: запрос “Ъ-Южный Урал” остался без ответа. В официальной группе «DiDi — Диди такси Челябинск» в социальной сети «ВКонтакте» говорится, что «по открытию в городе будет хорошая промо-акция для водителей». Таксистов просят следить за новостями.

Участники рынка пассажирских перевозок Челябинска отмечают, что он является высококонкурентным. В городе работают все федеральные бренды, есть региональные такси. В «Ситимобил» считают, что появление новых агрегаторов станет драйвером развития отрасли. При этом менять тарифы из-за ужесточения конкуренции компания не планирует. «Стоимость поездок формируется с помощью алгоритмов динамического ценообразования, и единственное, что может повлиять на стоимость поездки, — такие факторы, как погода, время суток, загруженность дорог и прочее. Такой подход позволяет балансировать спрос и предложение, удовлетворить спрос и загрузить автомобили на линии, подключенные к сервису»,— говорит пресс-секретарь «Ситимобил» Полина Ломоносова.

В сервисе заказа такси «Максим» не ожидают радикальных изменений на рынке после прихода китайского агрегатора. В компании отмечают, что какой бы крупной компания ни была на родине, запуск в российских городах для нее — это всегда стартап. «Это не первая иностранная компания, которая приходит на российский рынок такси. Она начинает действовать в условиях сильной конкуренции и множества других, не всегда очевидных, факторов. Любой город может просто, что называется, не поехать. Потому и запускаются сразу несколько городов. Рынок такси знает много примеров, когда компании заходили в города с третьей попытки, в каких-то присутствуют номинально и потом совсем прекращают там деятельность. В сфере такси мало маркетинговых инструментов, основной — снижение цен. Новый сервис будет демпинговать и потратит много денег, чтобы найти своих пользователей. Это усилит конкуренцию, в которой участники действуют постоянно»,— подчеркивает руководитель отдела по связям с общественностью сервиса Павел Стенников.

Эксперты считают, что DiDi вряд ли сможет совершить прорыв на рынке коммерческих пассажирских перевозок в Челябинске. «По своей сути это классический информационный сервис, использование которого не налагает на автопарки и ИП ограничений по использованию услуг конкурентов, если, конечно, мы не говорим о брендированных машинах. В регион приходит новый перевозчик, который, как и все прежние, на старте предлагает низкие комиссии за свои услуги для водителей и более выгодные, относительно конкурентов, тарифы для пассажиров. Как показывает практика, как только формируется стабильно растущая клиентская база, агрегатор начинает выравнивать комиссии и тарифы, просто потому что никто не может работать в убыток»,— отмечает главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов. Он предполагает, что пока DiDi будет придерживаться политики демпинга, сервис в течение первого года работы может занять до 30–35% рынка, но это не гарантирует сохранения доли в среднесрочной и долгосрочной перспективе, потому что с повышением тарифов и размера комиссии будет происходить отток пассажиров и водителей.

Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал прогнозирует, что китайский агрегатор в течение года может занять 15–20% рынка, создав угрозу для «Ситимобила» и «Яндекс.Такси». «Опыт победы над конкурентами у DiDi имеется, на региональном рынке Китая несколько лет назад компания отняла большой объем заказов у Uber, вынудив регионального агрегатора продать свой бизнес в августе 2016 года»,— отмечает господин Сигал.