авиакатастрофа
Причиной катастрофы самолета Як-40 в Узбекистане, в результате которой погибли 37 человек, признаны ошибочные действия экипажа. Такой вывод сделала правительственная комиссия, завершившая расследование трагедии.
Поздно вечером в понедельник в Ташкенте были объявлены итоги расследования причин авиакатастрофы самолета Як-40 авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" ("Воздушные линии Узбекистана"), совершавшего рейс по маршруту Термез--Ташкент и разбившегося вечером 13 января этого года при заходе на посадку в аэропорту узбекской столицы (Ъ рассказывал об этой катастрофе 14 и 15 января). Члены правительственной комиссии назвали основной причиной трагедии ошибочные действия экипажа в сложных погодных условиях. Генеральная прокуратура страны возбудила уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта, повлекшее человеческие жертвы". Дело, правда, может быть закрыто в ближайшие дни в связи с гибелью обвиняемых — пилотов злополучного Як-40.
Экипажем командовал 44-летний Александр Алексанов, имевший 27 лет летного стажа. Тем не менее, согласно выводам комиссии, причиной трагедии стал именно человеческий фактор. Как говорится в составленном комиссией заключении, экипаж при заходе на посадку в условиях плотного тумана не установил необходимый режим работы курсопосадочной системы. Это привело к искажению показаний бортовых приборов.
При посадке, не обнаружив наземных ориентиров посадочной полосы, экипаж продолжил снижение. Тем самым летчики нарушили правила полетов, согласно которым в сложившейся ситуации требовалось набрать высоту и уйти на запасной аэродром. Коллеги погибших летчиков говорят о том, что экипаж попросту переоценил свои профессиональные возможности. Бортовой самописец в числе прочего зафиксировал переговоры членов экипажа при подлете к аэропорту и при попытке экстренного взлета. Судя по ним, узбекские летчики не сомневались в том, что посадят самолет.
Из-за допущенных ошибок экипажа самолет коснулся земли уже за пределами посадочной полосы. Заметив ошибку, господин Алексанов попытался поднять самолет в воздух, но не хватило буквально нескольких сантиметров — Як-40 задел верхнюю часть ограждения аэропорта и упал за его пределами. Несмотря на небольшую высоту, самолет был полностью разрушен.
В генеральной прокуратуре Узбекистана Ъ подтвердили, что члены правительственной комиссии при расшифровке записей "черного ящика" особое внимание уделяли деталям, которые могли бы свидетельствовать о террористическом акте, хотя подобную возможность эксперты называли маловероятной еще в начале расследования. При этом само расследование узбекские власти проводили в условиях полной секретности. Члены правительственной комиссии отказывались что-либо комментировать, а сотрудники узбекских спецслужб настойчиво просили не общаться с представителями СМИ родственников погибших и жителей близлежащих домов, которые стали свидетелями трагедии. Как сказал Ъ один из близких погибшего в катастрофе жителя Термеза, "мы, конечно, скорбим", но "большего сказать не могу: запретили". "Да и о чем говорить? — спросил он.— Как погибли наши близкие, из-за чьей-то ошибки или из-за неисправности самолета, все равно не говорят. Из-за ошибки летчиков? А что это изменит? Они ведь тоже погибли, тоже горе. Плачем, хороним, надеемся, что государство не оставит нас в беде".
Анна-Вероника Конрой, супруга погибшего постоянного координатора ООН в Узбекистане 56-летнего Ричарда Конроя, также подтвердила, что не будет предъявлять каких-либо юридических претензий узбекским властям. Она лишь обратилась в правительство Узбекистана с просьбой похоронить мужа в Ташкенте. Мэрия столицы выделила для захоронения место на одном из старейших христианских кладбищ.
Катастрофа Як-40 стала первым таким ЧП в истории компании "Узбекистон хаво йуллари", образованной после получения независимости республикой. Авиакомпания является одной из крупнейших в странах Центральной Азии, совершая полеты более чем в 20 стран мира. По данным Ъ, в настоящее время приостановлены все рейсы самолетов Як-40 этой авиакомпании, проводится их тщательное техническое обследование, а летный состав проходит дополнительную аттестацию.
ДМИТРИЙ Ъ-ГЛУМСКОВ, Ташкент