Режим нерабочих дней обошелся москвичу в 4,5 млн руб. Житель столицы Максим Завгородний в начале марта купил новую модель Volvo, но получить автомобиль на руки не успел из-за карантина. После снятия ограничений выяснилось, что у дилера отозвана лицензия, а миллионы, заплаченные за машину, пошли на другие цели. Можно ли в такой ситуации вернуть деньги? И несет ли какую-то ответственность автопроизводитель? Об этом — Григорий Колганов.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Многодетный отец Максим Завгородний решил обзавестись семиместным автомобилем. Выбор продавца был очевидным: петербуржская компания Swed-Mobil — один из старейших дилеров Volvo, у него же Максим покупал первую машину. Счет был оплачен в марте, аккурат под карантин. Сказали: за машиной приходите в мае. Потом кормили «завтраками», а вскоре позвонил один из топ-менеджеров дилера и поразил своей честностью, рассказывает господин Завгородний: «Он сказал: к сожалению, ваших денег сейчас нет, они ушли на операционные нужды компании, и у нас просто нет денег заплатить за вашу машину. То есть данный дилер работает по принципу финансовой пирамиды. Мне "повезло" — я оказался одним из тех клиентов, кто заплатил деньги ровно перед началом нерабочих дней в России. Естественно, новых клиентов не пребывало».
Получается, компания с историей и репутацией на рынке пошла по пути Мавроди и ему подобных? Отчасти это так, говорит эксперт по автобизнесу Ефим Зарудский, и работает подобным образом не она одна: «Это не совсем финансовая пирамида. Это следствие неэффективности конкретных компаний, которые потом как-то пытаются себя спасти, а выглядит это как пирамида. Существующие дилерские предприятия без отозванных лицензий на самом деле могут находиться в очень удручающем состоянии».
Пострадавший обратился в российское представительство Volvo и после продолжительной переписки выяснил, что у продавца отозвана дилерская лицензия. Помогать его клиентам автопроизводитель не собирается, сетует Максим Завгородний: «Один из ответов очень красноречивый: они очень сожалеют о моей проблеме с моим дилером. Я только одно написал: ребят, я, вообще-то, покупал машину, это был официальный дилер Volvo, ваш дилер. Почему я сейчас один на один с этой проблемой? То есть вывеска "официальный дилер" по факту ничего не значит».
Справедливы ли претензии покупателя к производителю? И каковы шансы пострадавшего вернуть средства? С правовой точки зрения импортер ничего не должен, объясняет ведущий юрист Общества защиты прав потребителей «Общественный контроль» Олег Фролов. И, скорее всего, получить обратно свои деньги в этой ситуации не удастся. «В рамках закона производитель отвечает по обязательствам только в части гарантии, за дилера он не отвечает. Здесь стоит рассматривать вопрос о мошенничестве. В этом случае они заключили договор, косвенно предполагающий факт того, что они не поставят данный автомобиль, потому как им нечем расплатиться. А если это пойдет по экономическому вопросу, то потребитель останется только с листом бумаги, где будет указано, что ему должны»,— заявил Фролов. Несколько лет назад, когда обанкротился один из крупнейших российских дилеров, компания «Независимость», некоторые концерны пошли навстречу покупателям и исполнили перед ними обязательства по поставкам машин. Но рассчитывать на такую добрую волю, видимо, может не каждый.
Неужели автопроизводитель не несет вообще никакой ответственности за своих дилеров? Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев напоминает, что импортер должен следить за финансовым здоровьем партнеров, но обнаружить проблемы вовремя можно не всегда: «Каждый производитель смотрит не только за выполнением стандартов продаж, он в том числе смотрит за финансовым состоянием своих дилеров. Но делать выводы он может исключительно после окончания отчетных периодов. Производитель мог обращать внимание дилера на убыточность, но не видел в этом проблем, если активы превосходят пассивы».
По данным «СПАРК-Интерфакс», минимум последние три года Swed-Mobil показывал убытки, в 2019-м они достигли без малого 340 млн руб. Разве это не было сигналом о проблемах в компании? И почему производитель так долго тянул с отзывом лицензии? Этими вопросами задается автоэксперт Ефим Зарудский: «Многие крупные игроки бьют себя в грудь, какие они успешные, но при этом, если залезть хорошо в их финансовые результаты, то окажется, что они существуют только за счет заемных денег. Здесь только на убыток, наверное, нельзя смотреть, хотя это звоночек, но тут явно недоработки со стороны импортера есть. Мне, конечно, непонятна такая позиция, что они его хотят один на один оставить с этой проблемой, это для Volvo не самое хорошее реноме».
Эта, казалось бы, частная история вскрывает большой пласт проблем с покупкой автомобиля: ни статус официального дилера, ни репутация продавца не дают никаких гарантий. Клиентам салонов сейчас нужно быть особенно внимательными, говорят участники рынке, ведь после карантина подобных ситуаций может быть немало.
Как сообщил “Ъ FM” Максим Завгородний, число пострадавших клиентов Swed-Mobil может достигать десятка человек. Директор по развитию автодилера Дмитрий Альтфельд отказался от комментариев. В российском представительстве Volvo на запрос “Ъ FM” не ответили.