"Вагонмаш" обновит парк

метрополитена и "Российских железных дорог"

Вчера "Группа Дедал" и АКБ "Российский капитал" объявили о получении официального контроля над ЗАО "Вагонмаш", производителем вагонов для метрополитена и железных дорог. На прошедшем 5 декабря внеочередном собрании акционеров представители "Дедала" заняли в совете директоров "Вагонмаша" пять мест из семи. Благодаря новым собственникам "Вагонмаш" собирается уже в 2004 году увеличить объемы производства в два раза.
Объем реализации "Вагонмаша" (бывший Вагоностроительный завод им. Егорова) составил в 2002 году 637,7 млн рублей, увеличившись по сравнению с 2001-м на 16%. Чистая прибыль составила 1,8 млн рублей. Предприятие специализируется на выпуске вагонов для метрополитена, а также пассажирских и спецвагонов для железной дороги. Сейчас блокирующий пакет акций "Вагонмаша" находится во владении АКБ "Российский капитал", остальные акции принадлежат "Группе Дедал".
       Напомним, что в ноябре нынешнего года владельцем предприятия стала "Группа Дедал", которая ранее владела 36,17% акций "Вагонмаша". Затем группа совместно с АКБ "Российский капитал" докупила еще 56,77%, в результате чего "Роскапиталу" достался блокпакет. На прошедшем собрании акционеров председателем совета директоров был избран президент "Группы Дедал" Сергей Кияшко.
       Как сообщили Ъ на заводе, "Дедал" еще до прихода на "Вагонмаш" активно сотрудничал с заводом, поставляя ему комплекты электрооборудования для вагонов метро. По всей видимости, к покупке "Вагонмаша" "Дедал" подтолкнула надежда получить крупные заказы на производство новых вагонов. "Только петербургский метрополитен нуждается в 400 новых вагонах", — сказали Ъ в пресс-службе предприятия. В компании рассчитывают и на заказы "Российских железных дорог", которым также необходимо обновление подвижного состава.
       Получив большинство голосов в совете директоров "Вагонмаша", основной акционер завода заявил вчера о намерении инвестировать в предприятие минимум $5 млн в течение 5 лет. Как рассказали Ъ на заводе, эти средства будут направлены на освоение новой продукции, внедрение передовых технологий и обновление производственного парка. Впрочем, еще до принятия программы на заводе заявляют об удвоении объемов производства только в 2004 году. Увеличить объем продаж компания намерена за счет не имеющих аналогов вагонов для метрополитена с асинхронным приводом, позволяющим экономить 20% электроэнергии, и пассажирских вагонов повышенной комфортности.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО
       

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...