На фоне борьбы с пандемией COVID-19 и необходимостью проработки различных сценариев реконструкции оператор аэропорта Пулково «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС) переносит сроки утверждения второй очереди развития аэропорта, инвестиции в которую оценивались в размере до €500 млн. Вероятно, мастер-план расширения инфраструктуры аэропорта также может быть пересмотрен. Впрочем, управляющая компания надеется на восстановление авиарынка во второй половине июня. Эксперты считают отсрочку масштабных планов логичной: достижение показателя в 20 млн пассажиров для петербургского аэропорта в ближайшие годы неактуально.
На фоне пандемии оператор аэропорта Пулково «Воздушные ворота Северной столицы» переносит сроки утверждения второй очереди развития аэропорта
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
На фоне пандемии оператор аэропорта Пулково «Воздушные ворота Северной столицы» переносит сроки утверждения второй очереди развития аэропорта
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
Получить утвержденный план развития аэропорта оператор Пулково планировал весной, говорил в начале года генеральный директор ВВСС Леонид Сергеев. Сейчас оператор находится в переговорах с правительством Петербурга, ожидая, что срок согласования развития аэропорта, построенного на основе государственно-частного партнерства, продлят до осени 2020 года, сообщили “Ъ” в пресс-службе управляющей компании.
Всего рассматриваются четыре варианта реконструкции аэропорта, подчеркивают в городском комитете по инвестициям. Они различаются размещением необходимых объектов аэропортовой и транспортной инфраструктуры и включают в себя проектирование и создание новых площадей аэровокзального комплекса, строительство новых стоянок для авиатранспорта, телетрапов, увеличение инфраструктуры аэропорта, модернизацию багажной системы, корректировку транспортных потоков, говорят в ведомстве. Основной задачей реконструкции является развитие аэропорта с учетом достижения запланированного в соглашении о ГЧП максимального объема пассажиропотока в размере 35 млн человек в год, поясняют в инвестиционном блоке городского правительства.
ВВСС принадлежит Thalita Trading Limited, в которой у «ВТБ Капитала» — 25,01%, по 25% принадлежит РФПИ с пулом иностранных инвесторов и немецкой Fraport, еще 24,99% у Qatar Investment Authority (QIA). Оператор управляет аэропортом на основе ГЧП, соглашение подписано до 2039 года. Первая очередь реконструкции Пулково реализована в 2011–2015 годах и обошлась в €1,2 млрд.
В QIA отказались от комментариев. В пресс-службе ВТБ заявили, что комментировать последствия влияния пандемии коронавируса на аэропортовую деятельность преждевременно. Другие акционеры ВВСС не ответили на запрос “Ъ”.
В 2019 году Пулково обслужил почти 19,6 млн пассажиров, что на 8,1% превысило показатель 2018 года. Действующий терминал Пулково подходит к пределу своих возможностей по пропускной способности. В 2020 году, прогнозировали в управляющей компании до пандемии коронавируса, пассажиропоток может увеличиться до 9,5%, превысив, таким образом, показатель в 20 млн человек. С этим связана подготовка мастер-плана, включающего вторую очередь реконструкции Пулково. Как сообщал “Ъ” ранее, инвестиции в новый этап оцениваются в €500 млн. В конце 2019 года глава банка ВТБ Андрей Костин сообщал, что в Пулково могут построить новый терминал за €400 млн. Речь идет о строительстве терминала рядом с существующим, уточняли тогда в ВТБ. По словам господина Костина, терминал, скорее всего, расположится на месте старого здания с башнями. Сейчас оно находится слева от центрального аэровокзала.
Однако на фоне массового сокращения авиаперевозок в мире Пулково с 10 апреля и пока до 12 мая перешел на работу в сокращенном режиме, перестав обслуживать рейсы в ночное время. Пассажиропоток Пулково по итогам первого квартала 2020 года составил 3,4 млн пассажиров по сравнению с 3,6 млн человек за аналогичный период годом ранее.
За последний год ВВСС добилась ряда привилегий для аэропортового бизнеса, которые могут ускорить окупаемость инвестиций во введенный в 2013 году терминал Пулково. Так, с конца 2019 года для Петербурга и Ленобласти установили режим электронной визы, существенно облегчающий пребывание иностранцев в России, а также ввели седьмую свободу воздуха, которая либерализует авиасообщение с регионом. Она позволяет иностранным авиакомпаниям выполнять перевозки в третьи страны без посадки в стране регистрации, что должно привлечь в аэропорт европейские лоукостеры и увеличить рост пассажиропотока.
Первые полеты по новому режиму были запланированы на июнь 2020 года, однако возобновление полетов зависит от стабилизации ситуации с пандемией и снятия ограничительных мер на передвижение как в РФ, так и в иностранных государствах, говорят в ВВСС. Построенная в рамках второй очереди инфраструктура должна обеспечивать необходимую пропускную способность не менее чем на десять лет, сообщили в компании, не уточнив, какие именно сроки и операционные результаты рассматриваются в сценариях мастер-плана.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что отсрочка в реализации проекта может быть связана с риском того, что новая инфраструктура не будет востребована. Кроме этого, отмечает эксперт, инвестировать в нынешней ситуации, используя заемные средства,— нетривиальная задача. Восстановление пассажиропотока петербургского аэропорта на уровне 2019 года займет несколько лет, уверен господин Пантелеев. Таким образом, в 2020–2022 годах вряд ли будет достигнута планка в 20 млн пассажиров, говорит он. Не исключено, что поддержка в виде открытого неба будет продлена в дальнейшем, что даст возможность воспользоваться ею эффективно после пандемии, подчеркивает специалист.