Март, похоже, стал "черным" месяцем в биржевом календаре. На фоне вялотекущей
биржевой торговли автомобилями особенно ярким контрастом выглядит бойкая
деятельность на внебиржевом рынке. По экспертным оценкам, в марте здесь
продано несколько сотен машин, три четверти которых составляет продукция
отечественных автозаводов. И хотя продавцы отказываются называть точные
объемы продаж, закрываясь щитом "коммерческой тайны", многократный отрыв от
результатов биржевой торговли очевиден.
Доминирующее положение на рынке автомобилей внебиржевые структуры
обеспечивают себе главным образом наличием "живого" товара, а также ловкостью
и напористостью при его добыче. Диапазон средств многообразен — от
многоступенчатого бартера до прямых договоров с производителями. При
получении автомашин торговцы применяют, в зависимости от ситуации, как прямой
подкуп ("не подмажешь — не приедет"), так и выгодные для автозаводов
предложения дефицитных товаров — от ширпотреба до комплектующих.
Роли в этом спектакле строго распределены — закулисная игра сети
информаторов и cпециалистов по "подмазке" сочетается с сольными партиями
"гонщиков" — крепких ребят с воздушно-десантным прошлым, покупающих на
заводах машины и с профессиональным умением перегоняющих их в Москву без
повреждений товара и собственного здоровья. Несколько особняком стоят фирмы,
специализируются на добыче автомашин по реимпорту. Как правило, основу их
персонала составляют бывшие работники государственных внешнеторговых
организаций. Еще одна категория продавцов — бывшие брокерские конторы,
которые в своей прежней биржевой деятельности приобрели связи и клиентуру.
Однако чаще всего встречаются фирмы, сочетающие все формы "поимки"
автомобилей и располагающие специалистами всех перечисленных профилей. Итог
— биржам в марте остались в основном грузовые машины, тягачи, а также бывшая
в употреблении армейская автотехника.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ,
ПЛАТОН Ъ-РЯБЧИКОВ