Год разнонаправленного движения

Объявление о прекращении выпуска легковых автомобилей Ford в России стало, пожалуй, главным событием для автомобильной отрасли прошлого года. За этим последовало закрытие завода Ford Sollers во Всеволожске, около тысячи работников которого вступили в борьбу за компенсации от американского автоконцерна. В итоге большинство из них согласилось на условия производителя.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Петербургский автопром, начавший год довольно бодро, успел побить как рекорд, так и антирекорд по итогам нескольких лет по количеству выпущенных автомобилей в месяц. Однако на фоне падающего российского авторынка производство все же сильно не просело. Пожалуй, главным событием минувшего года стало закрытие производства легковых автомобилей Ford в России. Весной американский концерн и российский «Соллерс» приняли решение, что производство будет закрыто в июне. Это коснулось автозаводов во Всеволожске, Набережных Челнах и завода двигателей. По словам аналитиков, загрузка российских заводов Ford Sollers в последнее время составляла около 15%.

Положительным моментом было то, что компании решили создать совместное предприятие в Елабуге, на базе существующего ООО «Форд Соллерс Елабуга», где 51% будет принадлежать «Соллерс», а 49% — Ford Motor Company. СП займется производством и продажей линейки легких коммерческих автомобилей Ford Transit.

Информация о том, что Ford начинает реструктуризацию, появилась в начале января прошлого года. В рамках реструктуризации концерн планировал ликвидировать несколько заводов и тысячи сотрудников по всему миру.

Сам завод Ford Sollers во Всеволожске был построен в 2002 году. На площади 26 га расположены склады, площадка хранения готовой продукции, цеха сварки и окраски кузовов и сборки автомобилей, а также трек для проверки готовой продукции. На заводе собирались модели Ford Mondeo и Ford Focus (седаны, хетчбэки, универсалы). Сообщалось, что на предприятии во Всеволожске сотрудники работают в одну смену четыре дня в неделю.

По оценкам аналитического агентства «Auto-Dealer-СПб», выпуск автомобилей Ford во Всеволожске постепенно снижался, начиная с 2013 года. Так, в 2013 году с конвейеров сошло 70 тыс. автомобилей, в 2014-м — 30 тыс. авто, в 2015-м — 15 тыс., в 2016-м — 17 тыс., в 2017-м — 20 тыс., в 2018-м — около 18 тыс.

Комментируя уход компании Ford из Ленобласти, в региональном представительстве компании заявляли, что подобное решение связано с «экономическими сложностями предприятия, в том числе — со стабильным в течение последних лет снижением продаж на автомобильном рынке. В сообщении пресс-службы также отмечалось, что для региональной экономики закрытие завода не принесет существенных убытков: объем налоговых отчислений не превышает 150 млн рублей в год, что составляет 0,1% доходов бюджета области.

Рынок шокировать не удалось

Что касается реакции авторынка на уход Ford, то, по мнению Сергея Новосельского, директора по маркетингу и рекламе «ОАК-РРТ», нельзя сказать, что это шокировало рынок. «Те два с небольшим процента, которые Ford занимал на рынке, ни на что не повлияли. Кроме того, дилеры об этом уходе знали заранее, поэтому все к нему были готовы»,— отмечает господин Новосельский.

В конце года губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал, что инвесторов, желающих работать на площадке завода Ford во Всеволожском районе Ленобласти, пока нет. По его словам, сделка зависит от позиции Ford Sollers. Так, ряд источников говорил, что Ford вел переговоры с Volkswagen, кроме того, к площадке также проявляла интерес компания «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус».

На заводе в Ленобласти на момент его закрытия работало 1020 человек, 600 из которых — на производстве. После того как СП Ford Sollers обнародовало условия компенсационных выплат рабочим автозаводов, стало известно, что работники предприятий могут рассчитывать на компенсацию в размере от 5,5 до 12 окладов. Однако профсоюз завода во Всеволожске не согласился с подобными условиями: в соответствии с требованиями работников они рассчитывали на получение 24 окладов. В связи с этим бывшие сотрудники завода заявляли, что вскоре начнут голодать.

В то же время эксперты говорили, что позицию Ford Sollers нельзя назвать дискриминационной и сотрудникам будет сложно отстоять свои требования в суде. По прошествии времени почти 97% работников автозавода согласились с условиями программы добровольного увольнения, предложенной компанией в связи с закрытием предприятия. В СП Ford Sollers сообщалось, что оставшиеся сотрудники будут уволены в рамках ст. 81 ТК РФ по инициативе работодателя.

Автопром сильно не просел

Что касается петербургского автопрома, то прошлый год он начал весьма позитивно. Так, по данным аналитического агентства «Auto-Dealer-СПб», за первые два месяца 2019 года с конвейеров трех петербургских заводов Hyundai, Nissan и Toyota сошла 61 тыс. легковых автомобилей, что на 4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Аналитики отмечали, что такой рост производства связан с возросшим спросом на автомобили петербургского производства. При этом загрузка на предприятиях была на уровне 80%.

По итогам первого квартала эксперты рынка уже заговорили о том, что при сохранении текущих объемов 2019 года может стать рекордным по выпуску машин за всю историю петербургского автопрома. В первые три месяца прошлого года автопром вырос на 6% год к году, выпустив 93 тыс. автомобилей. В апреле и вовсе результат производства в 36,3 тыс. единиц вошел в пятерку самых высоких показателей по итогам одного месяца с 2007 года. А вот в мае уже произошел спад: производство автомобилей сократилось на 9% по сравнению с маем 2018 года, показав отрицательную динамику впервые за 14 месяцев. Аналитики объясняли это двумя дополнительными днями отдыха в мае, а также отсутствием роста спроса на автомобили петербургского производства в России.

Полугодие петербургские заводы завершили все же «в плюсе», выпустив в общей сложности 189,2 тыс. легковых автомобилей, что на 3% превышает показатель аналогичного периода 2018 года. В то же время по итогам июня производство сохранилось на том же уровне, что и год назад. В июле впервые с апреля был зафиксирован рост — 24,4 тыс. легковых автомобилей, что на 8% выше, чем годом ранее. В августе — 30,9 тыс. машин (минус 3% год к году). Эксперты тогда предположили, что в последующие месяцы автокластер Петербурга будет снижать выпуск в пределах 5% по сравнению с прошлым годом, а по его итогам даже рост в 1% можно считать положительным результатом. Несмотря на то, что статистика декабря все еще обрабатывается, аналитики уверены, что итоги года для петербургского автопрома можно оценить как «нормальные».

«Hyundai не может вечно расти, поэтому было логично ожидать небольшого спада на ведущие модели завода. В России в прошлом году общий объем продаж трех моделей, выпускаемых на предприятии, сократился на 5% по сравнению с 2018 годом. Хорошие результаты показала Toyota за счет выхода на рынок нового RAV4 и сохранения спроса на Camry. Плюс завод значительно увеличил экспорт. Nissan также развивал экспорт, а общий объем продаж трех моделей завода остался на уровне 2018 года, как и у Toyota»,— заключает Михаил Чаплыгин, генеральный директор агентства «Auto-Dealer-СПб».

Мария Кузнецова