По данным “Ъ”, стоимость реконструкции Калининградского морского канала для возможности прохода по нему судов класса Panamax оценивается в 35–46 млрд руб. Минтранс вместе с властями региона собирается привлечь к реализации проекта крупнейшего стивидора порта группу компаний «Содружество». В группе подтверждают необходимость углубления канала, но отмечают, что пока проект не проработан. Эксперты полагают, что реконструкция канала целесообразнее альтернативного строительства нового порта в поселке Янтарный.
Фото: РИА Новости
Фото: РИА Новости
Как стало известно “Ъ”, 17 января в Минтрансе должно пройти совещание по проекту реконструкции Калининградского морского канала для обеспечения проводки судов класса Panamax (осадка — 12 м, дедвейт — около 52,5 тыс. тонн). Это следует из письма замглавы Минтранса Юрия Цветкова от 14 января. В документах упоминается, что в совещании примут участие представители группы компаний «Содружество». О том, что власти Калининграда намерены поднять вопрос реконструкции канала, говорил в октябре 2019 года губернатор региона Антон Алиханов.
Морской судоходный канал проходит вдоль северного побережья Калининградского залива, был открыт в 1901 году. Сейчас в сутки по нему проходит более 30 судов, в основном танкеры и контейнеровозы. Протяженность канала — 23 морские мили (42,6 км), ширина — 50–80 м, глубина — 9–12 м, время прохождения — 4 часа. Сейчас по нему могут двигаться суда длиной до 200 м с осадкой до 8 м.
По данным “Ъ”, вопрос реконструкции канала обсуждался в ноябре на совещании у Юрия Цветкова, его поднял Антон Алиханов (следует из протокола от 18 ноября). По предварительной оценке региона, реконструкция канала может стоить 35–40 млрд руб., а по данным Росморречфлота — порядка 46 млрд руб. При этом ФГУП «Росморпорт» отмечало необходимость проведения «масштабных работ, в том числе в части решения экологических вопросов», в связи с чем стоимость проекта может быть выше. В комплексный план модернизации инфраструктуры (КПМИ) уже включена реконструкция берегоукрепительных оградительных дамб канала. В марте 2018 года региональное ФГУП «Росморпорт» говорило, что она обойдется в 17 млрд руб.
В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили, в Росморречфлоте и правительстве Калининградской области отказались от комментариев.
Глава УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков пояснил “Ъ”, что проект находится в первоначальной стадии. Он отметил, что «Содружество», которое является крупнейшим стивидором порта (40% грузооборота), неоднократно призывало к реконструкции канала. Собеседник “Ъ” подчеркнул, что, учитывая наличие в КМПИ 15 млрд руб. на укрепление дамб, нужно оценить этот проект комплексно вместе с реконструкцией канала. Господин Шендерюк-Жидков сообщил, что «Содружество» в случае углубления канала готово провести модернизацию части собственных причалов или даже построить новые, чтобы они также были способны принимать суда Panamax. Говорить сегодня о форматах участия в проекте рано, отметил он: если речь идет, например, о ГЧП, то необходимо также понимать стоимость работ и рассчитать финансовую модель.
ГК «Содружество» называет себя крупнейшим переработчиком масличных на территории СНГ. Группа принадлежит Александру и Наталье Луценко, состояние которых Forbes оценивает в $850 млн и $425 млн соответственно. За последний финансовый год продажи «Содружества» достигли $2,6 млрд, объем переработки — более 3 млн тонн.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что проект углубления Калининградского морского канала выглядит более экономически обоснованным, чем строительство нового порта в поселке Янтарный (см. “Ъ” от 27 мая 2019 года). Учитывая проекты «Содружества», а также перспективы наращивания грузооборота и повышения конкурентоспособности Калининграда в борьбе за грузовую базу с зарубежными портами в случае возможности использования судов класса Panamax, проект целесообразен при бюджете в пределах 50 млрд руб., считает эксперт.