95 лет назад «Огонек» писал об испытании первого в мире тепловоза, изобретенного советским инженером Яковом Гаккелем. Журнал приводил технические характеристики нового вида транспорта и сравнивал его с паровозом: «В кузове тепловоза находится 10-цилиндровый дизель — мотор в 1000 лош. сил, который вращает динамо-машины, вырабатывающие электр. ток. Этот ток поступает в десять электромоторов, которые вращают колеса тепловоза, так же как вагон трамвая. (…) Главным преимуществом тепловоза перед паровозом является то, что он почти в 4 раза экономичнее по расходу топлива. Кроме того, он совершенно не расходует воды, что также является чрезвычайно важным достоинством».
Инженер Яков Гаккель и его тепловоз с составом в восемь вагонов
Фото: Архив журнала "Огонёк"
Инженер Яков Гаккель и его тепловоз с составом в восемь вагонов
Фото: Архив журнала "Огонёк"
Свою первую поездку тепловоз Гаккеля совершил еще в 1924 году, а вот в январе 1925 года локомотив впервые протянул за собой состав.
«Огонек» так описывал это событие: «Тепловоз Гаккеля провез на первом испытании до ст. Апраксино и обратно в Ленинград, то есть всего 108 верст, шесть пульмановских мягких вагонов с почти 500 пассажирами — многочисленная комиссия, состоящая из представителей ученых технических сил Ленинграда и Москвы, и студенты Политехнического, Электротехнического и Технологического институтов. Тепловоз блестяще выдержал испытание, так как легко и плавно брал с места состав; быстро развивал скорость; гладко прошел все узловые; кривые и стрелки; легко поднялся на 0,006 подъема с закруглением, после которого на прямом участке развил скорость 62 километра в час».
Изобретатель тепловоза Яков Гаккель участвовал также в проектировании и строительстве петербургского трамвая, спроектировал около полутора десятков самолетов, шесть из которых успешно летали, в том числе первый в России самолет-амфибия.