дело летчиков
Вчера в Красноярском краевом суде был допрошен Тахир Ахмеров — один из летчиков, пилотировавших вертолет Ми-8, разбившийся в апреле прошлого года в Ермаковском районе Красноярского края. В результате катастрофы погибли восемь человек, в том числе губернатор края Александр Лебедь.
Пилоты Тахир Ахмеров и Алексей Курилович обвиняются в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц. По данным следствия, перед полетом экипаж не провел должную подготовку, не изучил детально район полета, не проложил на полетной карте маршрут с учетом запретов, ограничений и расположения высот. Кроме того, по данным следствия, решение о полете было принято при наличии летного прогноза погоды только на первоначальном участке маршрута — до поселка Ермаковское, а в районе озера Ойское метеопрогноз был нелетным. В результате ограниченной видимости из-за снегопада и низкой облачности экипаж не заметил линию электропередачи, и вертолет врезался в нее.
Господин Ахмеров сообщил суду, что на момент катастрофы имел общий стаж пилотирования 27 лет и 11 тыс. часов налета, из которых 8 тыс.— на Ми-8. В 1998 году он вышел на пенсию, но продолжал работать в авиакомпании "Енисейский меридиан" в качестве командира звена. Тахир Ахмеров отметил, что является пилотом первого класса и имеет допуски ко всем видам воздушных работ.
Пилот рассказал, что подготовка к полету губернаторского "борта" велась из рук вон плохо. Так, службами аэропорта Черемшанка неправильно была составлена заявка на полет — в ней в качестве цели были указаны "пассажирские перевозки". Между тем в нормативных документах такого вида полетов нет, отметил пилот. Кроме того, по словам подсудимого, работники краевой администрации не пояснили, что летят на Ойское озеро. Из-за того что пункт назначения не был четко обозначен, экипажу пришлось прокладывать курс, ориентируясь на автотрассу. "Мы же спокойно могли проложить прямой курс и долететь до места, избежав того, что случилось. Мы губернатора везли, а нас никто не удосужился поставить в известность о том, куда именно",— заявил господин Ахмеров на слушаниях.
Из-за того что пункт назначения не был известен до начала полета, командир не смог нанести на карту высоты и ограничения, как того требуют нормативные документы. "Как это можно сделать в момент полета? — возмущался подсудимый.— Если маршрут известен до взлета, то это возможно. Но если заказчик уже в воздухе говорит, куда лететь, то что, отпускать управление и начинать чертить на карте?"
По мнению пилота, и прогнозы, и фактическая погода благоприятствовали вылету. "Когда мы шли в районе Абакана на высоте 1400 метров, то ясно видели, что горные массивы впереди не закрыты. А видимость на такой высоте отличается от той, что на земле — она гораздо больше и может достигать 100 км",— заявил господин Ахмеров суду.
Причиной же катастрофы, по словам подсудимого Ахмерова, "стала нелепая случайность". "Думаю, истинная причина катастрофы не установлена. Конечно, нам хотелось бы, чтобы разбирательство было объективным. Нам кажется, что нужны дополнительные экспертизы",— отметил летчик.
На следующем заседании суда планируется выступление пилота Алексея Куриловича.
БОРИС Ъ-ЕЛЬШИН, Красноярск