ВАСО встает на крыло

В 2020-2021 годах завод планирует расширить производственную программу

Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО», структура Объединенной авиастроительной корпорации) после замедления в 2018-2019 годах темпов производства воздушных судов планирует значительно увеличить производственную программу. В 2020 году может подняться в воздух первый пассажирский Ил-96-400М, уже запланирована поставка четырех Ил-96-300, а с 2021-2022 года — ежегодное производство 12 легких транспортных Ил-112, причем не только для Минобороны, но и для гражданских авиакомпаний. Эксперты отмечают, что Ил-112 — единственная альтернатива для почти исчерпавших свой ресурс на Крайнем Севере Ан-26, но предупреждают, что планам по поставкам транспортников авиакомпаниям может помешать приоритет военных заказов.

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ  /  купить фото

О планах по загрузке производственных мощностей ВАСО вчера в ходе визита на предприятие рассказал гендиректор ПАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Юрий Грудинин. По его словам, в 2021-2022 годах завод начнет серийное производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112: ежегодно планируется производить 12 машин. Первый экземпляр сейчас проходит доработку по требованию заказчика — Минобороны: планируется снизить вес машины примерно на полторы тонны. Технические решения для этого, как пояснил господин Грудинин, уже найдены: в частности, предполагается более широкое использование композиционных материалов. Вторая машина также готова для испытаний. На заводе началось производство третьего и четвертого самолетов, которые будут отвечать требованиям Минобороны.

Юрий Грудинин рассказал “Ъ-Черноземье”, что самолетом заинтересовались не только военные: запущен процесс сертификации Ил-112 по гражданским требованиям. По его словам, ПАО «Ил» ведет переговоры с авиакомпаниями, эксплуатирующими аналогичный по характеристикам (но морально устаревший и вырабатывающий свой ресурс) Ан-26 — преимущественно для осуществления грузоперевозок в районах Крайнего Севера. В частности, переговоры ведутся с Utair и якутскими «Полярными авиалиниями».

Господин Грудинин предпочел не говорить об общем планируемом объеме производства Ил-112, но отметил, что транспортник мог бы заменить более сотни эксплуатирующихся в России Ан-26. Принципиальных изменений в гражданской версии не будет: у самолета может лишь увеличиться грузоподъемность за счет демонтажа военного оборудования. Напомним, ранее в Минобороны сообщали о готовности заказать около 100 машин. Стоимость одного Ил-112 в отрасли еще в 2013 году оценивали примерно в 1 млрд руб., нынешнюю стоимость на авиазаводе предпочли не уточнять.

В ВАСО продолжится изготовление и хорошо освоенной модели — широкофюзеляжного Ил-96-300: два самолета уже находятся на этапе сборки (их поставка государственным спецзаказчикам планируется в 2020 году), в дальнейшем предполагается изготовить еще два. Уже собирают на предприятии и первый удлиненный пассажирский Ил-96-400М (ранее сообщалось о планах поставлять его специальному летному отряду «Россия» и Минобороны). Стоимость лайнера ранее на рынке оценивали в сумму около 8,5 млрд руб. — это сопоставимо с нынешним общим годовым объемом доходов ВАСО (впрочем, в последнее время завод не собирал полностью самолеты серии Ил-96 за один год).

Работа по производственной кооперации ВАСО с другими авиастроительными предприятиями корректируется. Завод продолжает производить агрегаты для транспортного Ил-76МД-90А, пассажирских Ил-114 и МС-21. Но теперь он будет выпускать и мотогондолы для самолетов-амфибий Бе-200, производимых на таганрогском «ТАНТК им. Г.М. Бериева». В рамках оптимизации взаимодействия авиазаводов кооперация может быть пересмотрена, подчеркнул Юрий Грудинин.

Напомним, по итогам 2018 года ВАСО отчитался о невыполнении большинства производственных планов. На выпуск самолетов пришлось 4,2 млрд руб. выручки при плане в 8,2 млрд руб. (убыток за 2018 год — 2,6 млрд руб.), большую часть доходов обеспечила поставка трех последних Ан-148 (3,2 млрд руб.). Теперь серийный выпуск этого типа воздушных судов приостановлен. Еще 5 млрд руб. ВАСО должно было получить от выполнения работ по строительству Ил-96-300 (в частности, в версиях для специального летного отряда «Россия»). Но фактический доход от этих работ составил лишь 967 млн руб.

В 2018 году ВАСО должно было модернизировать один Ил-96-300ПУ (воздушный пункт управления), но не смогло. Причинами в ВАСО называли отсутствие комплектующих, которые должен был поставить заказчик, а также изменение плана поставок судов специального назначения на более поздний период. В 2019 году завод также преимущественно выполняет этапы по строительству самолетов, не поставляя готовые серийные изделия заказчикам, отметили на предприятии. Однако поставкам изделий мешает и объективная причина — реконструкция взлетно-посадочной полосы завода. Она должна завершиться в октябре-ноябре 2019 года, рассказали на предприятии.

Оптимизм руководства ПАО «Ил» относительно массовой замены Ан-26 на Ил-112 на северных направлениях базируется на том, что иной альтернативы у авиакомпаний фактически нет, отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Ресурс Ан-26 будет исчерпан уже лет через пять, а единственно возможная сейчас замена — на вертолетные перевозки — приведет к колоссальному удорожанию стоимости доставки. Но речь не может идти о том, чтобы заменять Ан-26 на Ил-112 в соотношении один к одному: нужно исходить из того, что более современная машина сможет использоваться более интенсивно», — подчеркивает господин Пантелеев. По его словам, помешать массовой поставке гражданских версий Ил-112 может приоритетная загрузка мощностей в интересах Минобороны.

Олег Мухин

Как в ВАСО остановили производство Ан-148

Воронежский авиазавод рассчитывает до конца 2018 года передать Минобороны последние пять ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-148 и прекратить их выпуск для российских заказчиков. Самолет был основным источником дохода для воронежского предприятия — из 6,44 млрд выручки 3,11 млрд приходилось на доходы от его продажи. Продолжение выпуска машины возможно только в случае появления заказов со стороны Анголы или Инди...

Читать далее

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...