Ростов и Воронеж хотят связать

Руководство Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог заявило о намерении реализовать проект пуска скоростных электропоездов на участках Воронеж – Чертково и Чертково – Ростов-на-Дону, что позволит соединить две соседние области и создать ощутимую конкуренцию автотранспорту. В настоящий момент проводится изучение экономической стороны проекта.

   Как сообщила вчера „Ъ“ глава центра общественных связей СКЖД Людмила Рашина, в настоящее время специалисты Северо-Кавказской магистрали рассматривают возможность осуществления проекта с учетом вопросов рентабельности и наличия потенциальных пассажиров на этом скоростном маршруте. По ее мнению, в целом пригородное скоростное движение на СКЖД становится все более востребованным и выгодным для пассажиров. Только в июле на Черноморском побережье Кавказа скоростными электропоездами перевезено около 60 тыс. пассажиров. Это позволило до минимума сократить убытки, связанные с эксплуатацией подвижного состава, организацией движения на скоростных участках. Особой популярностью пользуются скоростные электропоезда сообщением Белореченская – Сочи (по этому маршруту в июле перевезено 36,5 тыс. человек), Туапсе – Адлер (12,5 тыс.). В пик курортного сезона весьма востребован маршрут Туапсе – Сочи, охватывающий в пути следования все основные станции, в непосредственной близости от которых размещены самые популярные на побережье базы отдыха, санатории и пансионаты.
   Однако, по мнению источника „Ъ“ в Министерстве путей сообщения России, для реализации этого проекта необходимы как минимум два современных электропоезда повышенной комфортности, которые могли бы одновременно прибывать из Ростова-на-Дону и Воронежа на станцию Чертково, а затем следовать обратно с пассажирами из Ростовской и Воронежской областей. Но в данный момент СКЖД испытывает серьезный дефицит именно этой категории поездов и пытается получить хотя бы 10 составов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Однако программа выпуска таких поездов на этом предприятии пока что невелика, и они распределяются по остальным дорогам буквально поштучно.
   Не меньшие проблемы представляет и наполняемость поездов, так как пассажиропоток на электропоезда дальнего следования значительно отличается от пригородных перевозок. А если разработчики проекта не смогут доказать его экономическую выгоду именно на выбранном маршруте, то разговор о его реализации вообще потеряет смысл.
   Кроме того, полагает источник, состыковка двух поездов на протяженном маршруте потребует ломки всего графика движения на московском направлении, который каждое лето и без того вызывает серьезные нарекания у руководства МПС. Менять его сейчас просто бессмысленно, поэтому реально говорить о реализации проекта можно будет лишь не раньше октября текущего года.
СЕРГЕЙ КИСИН, Ростов