«Аэрофлот» отменил во вторник некоторые вылеты из-за ограничений в работе Шереметьево. Вечером в понедельник сгоревший самолет вывезли со второй взлетно-посадочной полосы, и ее открыли для приема и отправки рейсов. До этого работала лишь одна полоса, и авиакомпании пришлось пересмотреть десятки вылетов.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Многих пассажиров трагедия заставила отказаться от полетов и сдать билеты, рассказал “Ъ FM” Виктор, который накануне вылетал из столицы: «Перед тем как приехать, мы позвонили на автомобильную стоянку. Нам сказали, что дорога перекрыта, к терминалу нас не отвезут. Стояли машины Следственного комитета, люди в форме ходили, при этом какой-то суеты на этот момент уже не было. Около стойки “Аэрофлота” было большое количество людей. Из разговоров услышали, что люди пытаются сдать билеты. Трагедия буквально висела в воздухе, каждый это обсуждал. Когда пришли на рейс, половина самолета пустовала. Никогда не видел, чтобы люди так пристально слушали правила техники безопасности. Мы это уже много раз слышали, мы все знаем. Но в самолете перед вылетом инструкцию изучали все. Люди очень внимательно смотрели, как нужно вести себя в случае экстренной ситуации».
Насколько безопасны лайнеры Sukhoi Superjet 100
Пока что ни одна из авиакомпаний не сообщила о приостановке полетов на SSJ 100. Однако в соцсетях появляются сообщения пользователей о нежелании летать на этих бортах. Эксперт комитета по транспорту Госдумы, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что такие модели составляют небольшую долю самолетов в России, однако они активно используются на межрегиональных рейсах. «В России есть порядка 100 самолетов SSJ 100. Где-то они летают на регулярных линиях, где-то в качестве служебных самолетов или бизнес-джетов, где-то более интенсивно, где-то менее. Для исключительно региональных перевозок он великоват, а для магистральных — маловат. Получился такой маленький магистральный самолет, хотя по документам он проходит как региональный. Но если мы посмотрим маршруты, где он используется, он летает, как и большие, между крупными городами по магистральным линиям на тех же скоростях, высотах, садится на те же аэродромы. Он сам по себе находится в не очень популярной рыночной нише. Конечно же, страх полета — это естественное состояние для большинства людей. И каждое такое событие на какое-то время отпугивает и от конкретных авиакомпаний, они несут потери, и от конкретных самолетов. Мы помни прекрасно панику, которая возникла вокруг самолет Boeing 737 MAX, когда произошла еще одна катастрофа, абсолютно похожая на первую. Но постепенно все успокаивается, и люди продолжают летать», — заключил Гусаров.
У пассажиров, которые захотят отказаться от полета и вернуть деньги, такая возможность есть, говорит юрист Эдуард Шалоносов, даже если билет не возвратный: «Нужно смотреть с позиции закона, какие авиабилеты он приобрел. Статья 103 Воздушного кодекса: можно приобрести возвратный билет, он всегда дороже — в пределах 15-20%, иногда выше или ниже. Значит, авиакомпания возвращает средства за исключением суммы, являющейся некой франшизой, предположим, 10-12% от стоимости билета. Второе: если авиабилет приобретен по невозвратному тарифу, аналогично возвращается какая-то маленькая сумма, все остальное остается авиакомпании. По закону они обязаны вернуть минимум 40% стоимости авиабилета. Что подлежит возврату? Во-первых, сервисные сборы внутри аэропортовой службы, то есть чистота аэропорта. Во-вторых, стоимость провоза багажа, то есть, когда мы говорим, что багаж входит в цену билета, это не бесплатно. И в-третьих, самая колоссальная стоимость — полет в международной зоне — это закон. На практике авиакомпания говорит, мол, вы купили невозвратный билет, поэтому мы вам ничего не вернем.
Это обязательно должны знать потребители — при невозвратном тарифе в любом случае подлежит возврату сумма в среднем 40%.
Если же мы говорим об иррациональном, эмоциональном страхе, здесь может сработать такая вещь: например, прилетела группа туристов, пассажиров в аэропорт Шереметьево, и им показывают, как горит SSJ 100, и они на таком же летят. В таком случае авиакомпания может пойти на встречу и вернуть деньги».
Всего следователи рассматривают три версии трагедии: недостаточная квалификация пилотов, неисправность самолета и плохая погода.