Коротко


Подробно

Фото: Александр Петросян / Коммерсантъ   |  купить фото

Проезд оказался без льгот

Жители Самары и Тольятти остались недовольны повышенными тарифами в общественном транспорте

Коммерсантъ (Самара) от

В Самаре и Тольятти с 1 января текущего года увеличились тарифы на поездки в общественном транспорте. Базовый тариф повысился с 25 до 28 руб., при этом на коммерческих маршрутах стоимость проезда возросла до 30 руб. В Тольятти повышение тарифа не афишировалось и стало неожиданным для жителей города. Кроме того, в первые дни года в Самаре была невозможна оплата проезда по картам, предоставляющим льготы, до сих пор не введена обещанная система оплата банковскими картами. Эксперты считают, что повышение тарифов носит «отстающий» характер и это не приведет к улучшению качества обслуживания ­пассажиров.


С 1 января 2019 года в Самаре и Тольятти повысилась стоимость проезда в общественном транспорте. Ранее о предстоящем повышении сообщали в городской администрации Самары, при этом повышение в Тольятти не афишировалось.

«За наличный расчет стоимость билета в метрополитене, автомобильном и городском наземном электрическом транспорте составит 28 руб.», — сообщалось в мэрии.

Таким образом, цена за проезд в общественном транспорте Самары стала одной из самых высоких в ПФО наряду с Нижним ­Новгородом.

Стоимость месячного проездного с неограниченным количеством поездок в Самаре составляет 1800 руб. Безлимитная студенческая карта обходится в 730 руб., а карта школьника — в 560 руб. Обладатели социальных карт жителя Самарской области по-прежнему платят 270 руб. в ­месяц.

До Нового года власти Самары также сообщали, что расширяется линейка способов оплаты проезда в муниципальном общественном транспорте. В первом квартале 2019 года планируется ввести систему оплаты проезда с помощью банковских карт. К оплате планируется принимать бесконтактные карты всех банков, на которых имеется соответствующий значок — банковские карты платежных систем МИР, VISA, MasterCard. Также будет возможна оплата с помощью сотовых телефонов, оборудованных чипом NFC, а также с использованием приложений AndroidPay, SamsungPay, ApplePay.

Однако в первые дни 2019 года было невозможно использование не только банковских карт, но и транспортных карт, которые предоставляют льготный тариф. Это вызвало недовольство граждан, которые были вынуждены платить полную стоимость билета, несмотря на то, что имели право на льготы.

«Необходимые изменения назрели в связи с ощутимым ростом цен на горюче-смазочные материалы,­ ­электроэнергию и регулярным увеличением других тарифных платежей. При этом, согласно анализу расходов, связанных с перевозкой пассажиров, даже с учетом индексации с 1 января следующего года себестоимость поездок по-прежнему останется выше цены за билет. Сейчас себестоимость перевозки одного пассажира в автобусах, троллейбусах и трамваях составляет 29 руб., в метро — 65 руб. 83 коп.», — подчеркнули в администрации Самары.

Возросла стоимость проезда в муниципальных автобусах и троллейбусах Тольятти, также с 25 до 28 руб. Соответствующее постановление городской администрации об утверждении регулируемых тарифов на перевозки пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам вступило в законную силу с 1 января 2019 года. Безлимитный проездной на месяц стоит 1500 руб., льготный месячный электронный проездной для студентов вузов — 840 руб., для школьников и студентов ссузов — 600 руб.

Рост тарифов не афишировался перед Новым годом и стал неожиданностью для многих жителей города, которые планировали свои поездки, исходя из прежних тарифов, а о нововведениях узнавали непосредственно в салоне общественного транспорта.

В коммерческом транспорте тарифы возросли до 30 руб., что также вызвало недовольство граждан, которые не ожидали более серьезного повышения, чем в муниципальном транспорте.

По мнению председателя Центра общественного взаимодействия Андрея Ишмуратова, сложившаяся ситуация на неопределенный срок отодвигает переход к бескондукторной системе, а также может вызвать злоупотребления со стороны кондукторов. «Конечно, когда повсеместно стараются уменьшить долю наличных платежей, данное решение наводит на некоторые предположения, в чьих интересах рост объемов наличных средств в отрасли», — сказал господин Ишмуратов.

Что касается изменения стоимости проезда в коммерческом транспорте, то, по мнению эксперта, это решение перевозчиков, которое не скажется на пропорции перевозок муниципальным и коммерческим транспортом.

Управляющий партнер Экспертной группы Veta Илья Жарский отмечает, что повышение тарифов традиционно носит отстающий характер. «Стоимость проезда растет медленнее, чем расходы перевозчиков на обслуживание парка, инфраструктуры и закупку топлива, поэтому к росту качества оказываемых населению услуг, увы, почти никогда не ведет. Собственно в этом году в Самаре, Тольятти и в большинстве городов муниципальные перевозчики вынуждены поднимать цены уже просто в связи с индексацией акциза на топливо», — сказал ­эксперт.

При этом он не считает, что из-за повышенных тарифов люди меньше станут ездить в общественном транспорте или на коммерческих маршрутах, даже учитывая сложности с использованием социальных и банковских карт. «Меньше пользоваться общественным транспортом точно не станут, поскольку, в связи с ростом стоимости топлива в рознице и обслуживания частного автотранспорта для большего числа жителей страны и региона личный автомобиль становится не средством передвижения, а роскошью», — отметил эксперт.

Андрей Сазонов, Вячеслав Сорокин


Комментарии

Наглядно

в регионе

обсуждение