В пятницу на годовом собрании акционеры Завода имени Лихачева большинством голосов передали полномочия гендиректора предприятия управляющей структуре — АО "Московская автомобильная компания". В ближайшее время большая часть производственных мощностей ЗИЛа будет вынесена за пределы Москвы, а земля под ним станет объектом инвестиционных вложений предпринимателя Григория Лучанского.
Более 90% акций ЗИЛа контролирует правительство Москвы, мощности предприятия позволяют выпускать 300 тыс. машин в год. В 2002 году завод сократил выпуск грузовиков на 27,5% по сравнению с 2001 годом — до 12,1 тыс. машин. Чистый убыток составил 1,9 млрд рублей. В этом году ЗИЛ планирует сократить убытки до 273,8 млн рублей и выпустить 20,2 тыс. грузовиков.
В этом году московские чиновники наконец решили, что делать с убыточным автозаводом. Центр инвестиционных проектов и программ (ЦИПП), выполняющий ряд заказов для столичной мэрии, специально для управления активами ЗИЛа учредил Московскую автомобильную компанию (МАК). Отметим, что у самого ЦИППа два учредителя: Всероссийский научно-исследовательский институт внешнеэкономических связей Минэкономики России и ЗАО "Научно-производственный комплекс реализации проектов конверсии". В свою очередь, совладельцами этого ЗАО являются Московский центр внедрения науки и техники "Москва" (принадлежит столичным властям) и австрийская фирма Nordex, контролируемая предпринимателем Григорием Лучанским.
На годовом собрании ОАО ЗИЛ полномочия единоличного органа управления автозавода были переданы МАК, а глава ЦИППа Андрей Шаповальянц вошел в совет директоров ЗИЛа. Как сообщил Ъ замгендиректора ЗИЛа по корпоративным отношениям Владимир Кочин, МАК займется оптимизацией издержек и структуры управления предприятием. Господин Кочин говорит, что договор о передаче полномочий не предоставляет МАК никаких дополнительных прав, кроме предусмотренных законодательством, и что право распоряжаться активами сохраняется за акционерами. Ничего необычного, по мнению Владимира Кочина, в решении столичных властей передать управление ЗИЛом частной компании нет: "Аналогичный процесс идет и на других автозаводах страны".
Правда, цели и задачи МАК на ЗИЛе существенно отличаются от тех, что стоят перед управляющими компаниями других автозаводов. Под руководством этой структуры ЗИЛу предстоит избавиться от лишних мощностей (в основном мобилизационных) и вынести большинство цехов за пределы Москвы. В столице планируется оставить производства с высокой степенью автоматизации: прессово-рамное, автосборочное и экспериментальное, а все остальные перенести на дочерние предприятия ЗИЛа в Пензенскую, Саратовскую, Смоленскую, Рязанскую области. Кроме того, часть комплектующих будет делаться на КамАЗе. Монтаж зиловской производственной линии идет сейчас на Смоленском автоагрегатном заводе.
На заводе не скрывают, что главная цель реорганизации — освободить землю под предприятием (сейчас оно занимает 330 га). "Земля — это инвестиционный ресурс, наше преимущество перед автозаводами в других регионах, где ее стоимость не так высока",— отметил господин Кочин. По его сведениям, право аренды одного гектара земли в районе автозавода сейчас стоит $1,8 млн. Скорее всего, на месте сборочных цехов развернется офисное и жилищное строительство. Первый проект у ЦИПП уже есть — возведение "московского инкубатора", офисного здания площадью более 1 млн кв. м.
Если демонтаж оборудования ЗИЛа будет продолжаться теми же темпами, он может стать образцово-показательным предприятием в рамках программы столичной мэрии по выносу промышленности за пределы Москвы. Между тем еще полгода назад мэр Юрий Лужков крайне негативно высказывался по поводу идеи главы компании "Базовый элемент" Олега Дерипаски вынести из центра столицы недавно приобретенную им Трехгорную мануфактуру (она расположена между Домом правительства и Центром международной торговли). Однако сейчас, по данным Ъ, столичные власти разрешили владельцам Трехгорки, как и ЗИЛу, освободить территорию.
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА