Перевозчики возьмутся за новое

В конце лета и начале осени состоялось сразу несколько крупных выставок в сфере коммерческого транспорта, на которых был представлен целый ряд ярких премьер. Любопытно, что презентуемые новинки в Европе и России различаются своей направленностью. "У них" в приоритете модели, создаваемые на перспективу: беспилотные автомобили, экологические чистый транспорт, техника, созданная с использованием сверхлегких материалов. "У нас" — практические решения, призванные устранить пробелы текущего модельного ряда, заменить устаревшие конструкции и создать достойную конкуренцию бюджетной импортной технике.

Работа на перспективу

Компания Volvo представила, пожалуй, первый реальный беспилотник, имеющий право называться таковым без каких-либо допущений. До недавнего времени практически вся техника с возможностью автоматизированного управления визуально ничем не отличалась от классического транспорта. Везде присутствовали приборная панель, органы управления, место водителя. То есть производители хотя и говорили о полной автономности своих разработок, но оставляли себе подстраховку в виде человека в кабине.

Концептуальный седельный тягач Volvo VERA изначально спроектирован без кабины. Внешне он представляет собой платформу, внутри которой смонтированы все необходимые для передвижения и управления агрегаты. Шасси-платформа подкатывается под стандартный полуприцеп — и беспилотный автопоезд готов к отправлению. Впрочем, всю эту конструкцию правильнее было бы называть электропоездом. Дело в том, что внутри Volvo VERA не что иное, как электромобиль. Всю начинку: трансмиссию, аккумуляторный блок и т. д.— шведы взяли у электрогрузовиков Volvo на базе серийных моделей FL и FE. Такие машины активно тестируются, их заявленный пробег без подзарядки составляет 200-300 км. Разумеется, автопоезд будет тратить больше энергии, но у полуприцепа на раме достаточно места, чтобы разместить дополнительные батареи.

По сути, шведы первыми сделали полноценный шаг к применению беспилотников в том виде, в котором они наиболее перспективны. Volvo VERA в нынешнем бескабинном виде позволяет увеличить полезную вместимость полуприцепа без увеличения габаритной длины сцепки. При этом благодаря отсутствию необходимости сохранять определенное количество жизненного пространства для водителя у дизайнеров есть возможность сделать переднюю стенку оптимальной аэродинамической формы, минимизировав сопротивление встречному потоку и снизив таким образом расход энергии.

Для понимания, каким видят будущее коммерческого транспорта европейцы, можно взглянуть и на победителей конкурсов "Грузовик года", "Автобус года" и "Фургон года", прошедших в рамках международного автосалона IAA Nutzfahrzeuge 2018 в Ганновере.

В номинации "Грузовик года" почетный титул достался седельному тягачу Ford F-Max — наследнику прежнего поколения Ford Cargo. Показательный момент: турецкая новинка обошла всех участников из "большой европейской семерки" — основных претендентов на победу, долгие годы конкурировавших за первенство в "узком кругу". В активе победителя: просторная кабина с внутренней высотой 2160 мм и двигатель мощностью 500 л. с., агрегатированный с автоматизированной коробкой ZF TraXon.

В номинации "Автобус года" победил городской низкопольник Mercedes-Benz Citaro Hybrid. Особенность новинки — гибридный привод. В конструкции между дизельным (либо газовым) двигателем и стандартной АКП встроен вспомогательный 14-киловатный электромотор, вступающий в работу при разгоне или движении в гору. Энергию он получает от батареи суперконденсаторов, которые, в свою очередь, подзаряжаются за счет рекуперативного торможения. По заявлению производителя экономия топлива составляет до 8,5%.

В номинации "Фургон года" победило семейство унифицированных соплатформенных фургонов: Citroen Berlingo, он же Peugeot Partner, он же Opel Combo, он же Vauxhall Combo. Кроме того, факта, что это действительно новые модели, интересной особенностью квартета стала система автоматического контроля за перегрузом. При фиксации датчиками подвески факта 90% загрузки в кузове загорается белая предупредительная лампочка. Как только значение допустимой грузоподъемности превышено, цвет сменяется оранжевым, а на панели приборов начинает светиться символ гири.

А еще в нынешнем году появилась новая номинация — "Инновационный грузовик года". Жюри выбирало из грузовиков полной массой более 3,5 тонны самый "упакованный" в плане интересных и актуальных инновационных решений. Среди претендентов были электрические грузовики Renault D Wide Z.E. и Mercedes-Benz eActros, но победу одержал Man aFAS — беспилотник четвертого (максимального) уровня автономности на базе серийного самосвала Man TGM 18.340. Новинка предназначена для работы в качестве автомобиля прикрытия, который в автономном режиме перемещается вслед за спецтехникой, выполняющей различные технологические операции на автомагистралях. Ведущим для него служит идущая впереди машина, задающая определенную дистанцию безопасности. Во время испытаний самосвал прошел в беспилотном режиме более 4 тыс. км.

Российские реалии

Планомерное расширение линейки коммерческого транспорта NEXT добралось и до самых компактных представителей модельного ряда "ГАЗ" — речь идет о модели "Соболь NEXT", прототип которой был продемонстрирован еще в 2012 году. В конце августа нижегородцы официально презентовали современное видение "Соболь NEXT", представив широкой публике новинку сразу в двух вариантах: пикап с грузоподъемностью 800 кг и микроавтобус.

Оба опытных образца выполнены в полноприводном варианте, с активным использованием элементов платформы "Соболь 4х4" текущей производственной линейки. В свое время именно нежелание использовать сочетание старой ходовой части с неразрезными мостами и рессорной подвеской и перспективного кузова стало одним из весомых аргументов, затормозивших запуск "Соболь NEXT" в серийное производство.

Однако за прошедшие годы ГАЗ практически искоренил все проблемы, связанные с архаичностью применяемых узлов и агрегатов, доведя их до современных требований. В результате появилась возможность соединения нового и старого без ущерба для имиджа новинки.

Внедорожный арсенал "Соболь NEXT 4х4" включает подключаемый полный привод с электронным управлением раздаточной коробки (ранее применялись рычаги в полу), понижающую передачу, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов. Шарниры равных угловых скоростей пришли на замену древним крестовинам переднего моста, заметно улучшив параметры управляемости, а увеличение колесной базы с 2760 до 3185 мм должно положительно сказаться на комфорте и устойчивости автомобиля. Дополнительно на пикапе была продемонстрирована возможность скрытой установки лебедки — под номерным знаком на переднем бампере. Как и у более крупных собратьев, у "Соболь NEXT" предусмотрен тросовый привод (джойстик) вместо напольного рычага для переключения передач.

Впрочем, работы над "Соболь NEXT" еще не закончены и внешность новинки может поменяться. Однако общие тенденции понятны: машины смотрятся современно и в то же время узнаваемо.

Еще одной мировой премьерой стал показ в Ганновере наследника знаменитого ГАЗ-66 полноприводного "Садко NEXT" грузоподъемностью 3 тыс. кг. ГАЗ достаточно долго отказывался от разработки вездехода нового поколения, обосновывая это малыми продажами данного вида грузовиков и большим объемом работ, необходимых для создания действительно современной модели. Однако сейчас весь перечень требуемых доработок завершен и новинка готова к продаже.

Кроме современной внешности "Садко NEXT" получил серьезное техническое обновление: интегральное рулевое управление, модернизированную переднюю подвеску, полностью пневматическую тормозную систему. Внедорожный потенциал включает усиленную раздаточную коробку part-time, понижающую передачу (как и передний привод, она включается кнопками на передней панели), блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов, систему подкачки шин и 315-миллиметровый клиренс. Для упрощения установки различного типа надстроек, требующих отдельного привода, в конструкции предусмотрена возможность применения коробки отбора мощности — как на коробке передач, так и на раздаточной коробке. Это даст возможность монтировать оборудование без грубого вмешательства в шасси.

Интересно, что первый образец был изготовлен в модификации с правым рулем, что говорит об интересе к данному вездеходу со стороны зарубежных заказчиков.

Андрей Филиппов