За первую неделю войны объем пассажирских перевозок американских авиалиний сократился на 10%. И хотя подсчитывать прямые убытки от войны пока рано, косвенные уже сейчас вызывают серьезную тревогу за будущее мировой отрасли авиаперевозок. Потери только ведущих авиакомпаний США, по их собственным оценкам, могут составить около $11 млрд. Авиаперевозчики других стран также готовятся к убыткам.
Американские авиакомпании взывают о помощи
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, опубликованным в марте, после теракта 11 сентября пассажирская авиация всего мира понесла убытки в $30 млрд. Ожидания войны в Ираке и начавшиеся затем боевые действия прервали наметившийся было подъем. Новое падение спроса началось еще в январе 2003 года. По оценке Ассоциации авиатранспорта США (ATA), в случае если активные военные действия продлятся целый квартал, спрос сократится на 15%. Но даже если война не затянется, объем пассажиропотока, по заявлению Федерального управления авиации США, не восстановится до уровня 2001 года вплоть до 2006 года.Пытаясь привлечь клиентов, компании снижают тарифы. Так, в США стоимость билетов опустилась ниже уровня 1988 года, причем без поправки на инфляцию. Однако рост цен на топливо не дает компаниям почувствовать положительный эффект этой меры: по оценкам ATA, повышение цен на топливо даже на 1% обходится пассажирской авиации в $180 млн ежегодно. К концу февраля 2003 года цены на топливо составили $1,2 за галлон, что на 108% выше, чем за год до этого.
Американские авиакомпании находятся в особенно тяжелом положении, и прежде всего из-за последствий теракта 11 сентября. Несмотря на пакет правительственной помощи — $5 млрд субсидий и $10 млрд гарантий, с момента теракта совокупные убытки американских авиакомпаний составили около $18 млрд, в том числе затраты на повышение стандартов безопасности обошлись в $4,15 млрд. Более расходные контракты с собственными профсоюзами определяют 39% всех издержек американских авиакомпаний (подробнее см. Ъ от 23 декабря 2002 года). Усугубило кризис и увеличение налогового бремени — с 7% от стоимости авиабилета в 1972 году до 26% в 2002-м. В среднем, по оценкам АТА, с 1992 по 2002 год общий размер налогов, взимаемых с пассажирской авиации США, увеличился на 76%. ATA не исключает, что при отсутствии правительственных субсидий вполне вероятна национализация авиалиний.
Еще в прошлом году крупнейшие авиакомпании страны United Airlines и US Airways объявили себя банкротами. Акции United будут сняты с котировок на NYSE уже на этой неделе. Совокупный долг крупных американских авиакомпаний составляет $100 млрд, а их долговые обязательства никого не привлекают. Как пишет журнал Fortune, "рекомендация рынка облигаций однозначна: хватай парашют и сваливай".
К этому теперь добавляются военные риски. Журнал Economist напоминает о последствиях первой войны в Заливе для американских авиалиний: если в 1989 году их прибыль составляла $1,8 млрд, то за три последующих года совокупные убытки достигли $6 млрд. По данным ATA, объем операций тогда сократился на 15%, количество рабочих мест — на 25 тыс., цены на топливо увеличились на 45%, семь авиакомпаний обанкротились, четыре из них были ликвидированы. По оценкам ATA, теперь военные убытки составят от $4 млрд до $7,6 млрд, работы лишатся около 100 тыс. сотрудников авиалиний, клиентура только в США сократится на 70 млн человек, и вся авиаиндустрия окажется на грани разорения.
Крупнейшая авиакомпания мира American Airlines, согласно пресс-релизу контролирующего ее холдинга AMR от 20 марта, к апрелю сократит объем своих международных операций на 6%. Другая крупная авиакомпания, Delta Air Lines, первой среди американских компаний предупредила, что ее убытки в первом квартале превысят негативный результат прошлого года, когда они составили $397 млн. Генеральный директор авиакомпании Continental Airlines Гордон Бетьюн заявил, что спрос на услуги Continental внутри страны сократился на 20%, а на международных направлениях — на 40%. Компании-банкроты United и US Airways заявили о сокращении мощностей на 8 и 5% соответственно.
Европейские авиакомпании отменяют маршруты
Хотя в первые дни войны европейские компании приостановили полеты в большинство ближневосточных городов — Маскат, Амман, Бахрейн, Доху, Джидду, Дубаи, Эд-Даммам, Эр-Рияд, Абу-Даби, к концу минувшей недели эти рейсы в основном были возобновлены. Пока не обслуживается Кувейт.Понимая, что одной отменой рейсов в зону конфликта проблему военных убытков, которая к тому же наложилась на общеотраслевой спад, не решить, авиакомпании сокращают нерентабельные мощности. 26 марта британская British Airways огласила свою программу экстренных мер "в ответ на иракский конфликт": сокращение мощностей на 4% в апреле и мае, снижение численности персонала до 13 тыс. человек к сентябрю этого года, расширение программы неоплачиваемых отпусков и глобальный пересмотр структуры затрат.
Немецкая авиакомпания Lufthansa ожидает, что наступающий год будет тяжелым как для нее, так и для гражданской авиации в целом. Как сообщил Ъ пресс-секретарь головного офиса компании Томас Яхнов, Lufthansa переживает падение спроса на билеты, в первую очередь на североамериканском и ближневосточном направлении. С 11 сентября спрос на ее услуги сократился на 15%. "После теракта мы сумели увеличить пассажиропоток — провели несколько маркетинговых акций, ввели ряд специальных предложений, однако количество пассажиров увеличивается, а доходы только уменьшаются",— посетовал господин Яхнов. 25 марта Lufthansa объявила о сокращении парка авиалайнеров на международных рейсах на семь машин. На североамериканском направлении, где падение спроса было наиболее заметным, компания ликвидировала два маршрута и сняла с расписания один рейс в день на трех направлениях, в том числе нью-йоркском.
20 марта голландские королевские авиалинии KLM объявили об отмене ряда рейсов, в основном трансконтинентальных: полеты между Амстердамом и Детройтом сокращены с 3 до 2 рейсов в день, а нью-йоркский аэропорт Кеннеди будет принимать 7 рейсов KLM вместо 11 в неделю.
В представительстве испанской авиакомпании Iberia Ъ сообщили, что мощный удар был нанесен компании уже два месяца назад — слухи о войне вызвали падение спроса, вынудив ее в начале марта сократить мощности на 4%. Iberia ожидает, что потери от войны будут значительными, хотя наиболее острый кризис будет кратковременным: доходы Iberia за первый военный месяц могут сократиться на 15%, но долго такой уровень падения не продержится. О том, что наиболее заметное падение спроса на авиабилеты наблюдалось уже два месяца назад, сообщила корреспонденту Ъ и заместитель менеджера по связям с общественностью шведской авиакомпании SAS Мимми Хильдебранд. И в Iberia, и в SAS с удивлением отметили, что непосредственно после начала войны спрос на билеты практически не изменился.
Азиатские авиакомпании борются с недугами
Не только европейские и американские компании страдают от войны. Одна из крупнейших авиакомпаний Азии — Singapore Airlines — заявила о сокращении к 10 апреля объема операций на 9%, отменив в общей сложности 65 рейсов. Менеджер Singapore Airlines по связям с общественностью Инес Уиллокс сообщила Ъ, что за февраль этого года спрос на услуги компании сократился на 5%. По данным тайских королевских авиалиний Thai Airways, спрос на рейсы с 20 марта сократился почти на 10%. Однако уже в апреле, когда по традиции наблюдается ажиотажный спрос на билеты в Таиланд в связи с новогодним фестивалем "Сонгкран" (11-16 апреля), Thai ожидает восстановление спроса. Японская Japan Airlines (JAL) в связи с общим спадом отменила до конца апреля рейсы в Париж и Стамбул, объединила в общий рейс несколько маршрутов, сократив количество полетов на международных направлениях, включая Гонолулу, Лондон, Гуам и Гонконг.Азиатские авиакомпании отмечают, что падению спроса способствовала и вспышка азиатской вирусной пневмонии, начавшаяся в Гонконге или на юге КНР и распространившаяся по всему миру. За месяц с небольшим болезнь унесла жизни 55 человек, более 1300 находятся в тяжелом состоянии. Свою роль в молниеносном распространении этой болезни по миру сыграли авиаперелеты. Сейчас потенциальные клиенты авиалиний, прежде всего азиатских, отказываются от полетов, полагая, что даже если они не заразятся на борту самолета, то в соответствии с предписаниями Всемирной организации здравоохранения будут отправлены на длительный карантин.
НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА, ЕЛЕНА Ъ-ЧИНЯЕВА