Коротко


Подробно

Фото: Максим Кимерлинг / Коммерсантъ

Рельсовая волна

«Пермалко» обнаружило риски в связи с закрытием Горнозаводской ветки

Перенос железнодорожных путей на правый берег Камы в рамках реновации городского пространства может повлиять на деятельность одного из крупных российских производителей алкогольной продукции. Закрытие Горнозаводской ветки изменит схему доставки спирта до АО «Пермалко», при этом стоимость доставки возрастет, а предприятие понесет существенные финансовые затраты. Краевые власти, инициировавшие реновацию, называют два варианта решения проблемы: либо доставлять спирт по железной дороге до оборудованной точки слива в районе станции Пермь II и затем перевозить его к предприятию на специальных спиртовозах, либо доставлять спирт автотранспортом напрямую от изготовителя.


АО «Пермалко» опубликовало отчет о деятельности за прошлый год. Предприятие произвело более 15 млн лит­ров алкогольных напитков, что на 25,5% больше, чем годом ранее. Выручка от реализации продукции по итогам прошлого года составила 1,38 млрд руб. (прирост 11%), чистая прибыль — 53,2 млн руб. (в три раза больше, чем в 2016 году).

АО «Пермалко» создано в 1993 году на базе Пермского ликероводочного завода. Летом 2006 года контрольный пакет акций приобрела международная группа SPI. «Пермалко» осуществляет поставки на российский рынок, а также экспортирует продукцию в страны СНГ, Европу, США, Африку. Предприятие занимает 19 мес­то в рейтинге крупнейших производителей ликероводочной продукции в России. Доля рынка в РФ — 1,8%.

В годовом отчете также перечислены существенные факторы риска, связанные с деятельностью общества. В их числе, помимо общей неустойчивой экономической ситуации в стране и изменений законодательства, отмечены и локальные риски, в частности, возможное закрытие железнодорожного Горнозаводского направления, по которому в настоящее время доставляется спирт, изменение логистической схемы доставки, что может привести к существенным финансовым затратам и увеличению стоимости доставки спирта до территории «Пермалко».

Напомним, в прошлом году краевые власти анонсировали масштабные планы реновации пространства вдоль набережной Камы. Они включают создание культурно-исторического кластера в районе вокзала Пермь I (на месте завода «Ремпутьмаш») к 300-летию Перми и перенос железнодорожных путей Горнозаводской ветки с левого на правый берег Камы. Для этого предполагается построить Северный железнодорожный обход Перми с мостовым переходом через Каму. Железнодорожное сообщение на левом берегу в пределах исторического центра города будет ликвидировано. В июле этого года уже закрыт остановочный пункт «Дзержинская», до 1 декабря планируется закрытие участка «Пермь II — Пермь I». Участок СвЖД «Пермь II — Пермь I — Мотовилиха» предполагается высвобождать поэтапно, до 2022 года.

Гендиректор «Пермалко» Олег Котельников не стал комментировать закрытие железнодорожной ветки и связанные с этим сложности для предприятия, а также способы нивелировать риски.

Заместитель министра, начальник управления потребительского рынка и лицензирования краевого минпромторга Владислав Тонков рассказал, что для решения проблемных вопросов, связанных с переносом железнодорожных путей, была создана межведомственная рабочая группа под руководством первого заместителя председателя правительства края — министра строительства и архитектуры Михаила Сюткина. В нее были включены представители всех предприятий, интересы которых затрагиваются при переносе путей, в том числе руководство АО «Пермалко». «Для снижения негативных последствий принято решение о переносе сроков отключения данного участка путей на июль 2019 года», — отметил господин Тонков. Он уточнил, что рассматриваются два решения проблемы доставки спирта до АО «Перм­алко»: «Первый предусмат­ривает доставку железнодорожным транспортом от завода-изготовителя до оборудованной точки слива в районе Перми II и далее перевозку спирта на специальных спиртовозах до предприятия. Второй вариант — прямая доставка спирта от завода-изготовителя до предприятия автотранспортом».

Руководство «Пермалко» подготовило расчеты затрат при реализации каждого варианта. Краевой минпромторг совместно с минтрансом и СвЖД подыскивают подходящие для «Пермалко» площадки для выгрузки спирта, их список будет вынесен на заседание межведомственной рабочей группы. «Руководство предприятия выберет приоритетный вариант, и с учетом этого будет рассматриваться возможность компенсаций расходов предприятия на доставку», — добавил Владислав Тонков.

Директор пермской продуктовой сети «Семья» Наталья Островская предполагает, что рост затрат пермского производителя может повлиять на стоимость алкогольной продукции и объем продаж: «„Пермалко“ производит и продает большие объемы водки в низком ценовом сегменте, в пределах минимальной розничной цены (регулируется государством. — „Ъ-Прикамье“). Мы ее покупаем по низкой цене и продаем по низкой цене, и любое повышение закупочных цен серьезным образом отразится на продажах. Покупатель данного ценового сегмента сразу выберет то, что дешевле». В среднем ценовом сегменте, по ее мнению, последствия будут зависеть от того, на сколько именно вырастет цена. «Самая известная в среднем ценовом сегменте водка — „Градус“. Если предприятие поднимет цены ввиду дополнительных расходов, то оно поднимет их не только для нас, но и для всей прочей розницы. Следовательно, и мы, и все остальные участники рынка автоматически на тот же процент поднимем розничную цену. Если цена на „Градус“ поднимется руб­лей на десять, то покупателя это не остановит, и данный факт не отразится на спросе, поскольку присутствует приверженность и доверие покупателя к региональному производителю. А если цена вырастет, условно, на 105 руб., то начнется падение продаж и перераспределение спроса на другого производителя, например, будут выбирать „Хортицу“».

Вячеслав Суханов, Светлана Быкова


Коммерсантъ (Пермь) от 08.08.2018
Комментировать

Наглядно

в регионе

обсуждение