речной транспорт
Вчера заместитель министра транспорта Николай Смирнов провел совещание, на котором обсуждалась возможность увеличения транспортировки нефтепродуктов по Беломорско-Балтийскому каналу (ББК). Минтранс и судоходная компания "Волготанкер" намерены модернизировать ББК, чтобы разгрузить северные шлюзы Волго-Балтийского канала, через которые мазут и другие нефтепродукты из Ярославля направляются в Санкт-Петербург.
Как рассказал Ъ заместитель главы департамента регулирования производственной деятельности речного флота Минтранса Владимир Галкин, в настоящее время по ББК в Белое море практически не возят нефтепродукты из центральной России. По каналу проходят всего один-два танкера в год. Основным морским портом, куда речным путем направлялась продукция двух ярославских НПЗ и партии нефтепродуктов, формируемых в Ярославском порту, является Санкт-Петербург. Речные суда проходят на Балтику по Волго-Балтийскому каналу (ВБК) (см. карту). Этот путь всегда имел существенные преимущества: в Санкт-Петербурге подготовлены специальные терминалы, ВБК может пропускать речные нефтерудовозы водоизмещением до 5 тыс. т (ББК — 3 тыс. т). Необходимость создать новый речной маршрут до порта Беломорск возникла в связи с перегрузкой северных шлюзов ВБК. По словам господина Галкина, в 2002 году они пропустили более 7 тыс. судов. Дальнейший рост перевозок мазута в направлении Балтики приведет к пробкам на ВБК. По информации Ъ, за помощью в реанимации перевозок нефтепродуктов по ББК Минтранс обратился к судоходной компании "Волготанкер". Она владеет самым большим наливным речным флотом из 386 судов разного дедвейта и рассчитывает часть судов направить на работу в ББК.
Для увеличения перевозок нефтепродуктов по каналу нужна его модернизация, которую будет проводить Беломорско-Онежское главное бассейновое управление внутренних водных путей и судоходства. Как заявил Ъ заместитель главы управления Игорь Шишпанов, если число заходов нефтерудовозов в ББК увеличится незначительно (с двух до десяти в год), то дополнительных затрат не потребуется вовсе. Однако дальнейший рост судозаходов потребует затрат около 5 млн руб.
Вчера на совещании представителей Минтранса и "Волготанкера" рассматривался вопрос увеличения на ББК перевозок нефтепродуктов сразу до 600-800 тыс. т в год. Для этого будет задействовано не менее 30 судов "Волготанкера". Как заявил господин Галкин, для модернизации канала потребуется замена световых знаков, прочищение русла, увеличение персонала. Кроме того, нужно обучить дополнительную команду лоцманов, которые проведут суда в Беломорск. Существенного переоборудования порта Беломорск не потребуется, поскольку нефтепродукты на морские суда будут перегружать прямо с речного флота. По информации Ъ, "Волготанкер" — сейчас единственный потенциальный инвестор ББК. Компания намерена проавансировать его модернизацию в размере 1,5 млн руб. Глава департамента внутренних связей "Волготанкера" Максим Киселев заявил, что об экономической выгоде проекта сейчас говорить сложно. Она только просчитывается. Но компания заинтересована в развитии новых транспортных направлений для своего флота.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ