Россия так и не научилась делать автомобили, которые хотя бы с натяжкой можно было назвать современными. Зато мы знаем, как построить иностранный автозавод. Построить — в смысле заставить играть по нашим правилам. Проверяться по нашим стандартам. За наши, между прочим, деньги.
Мы пойдем своим путем. Сегодня вся автомобильная Европа живет по правилам Европейской экономической комиссии, оформленным в виде большого гроссбуха, где расписаны требования к современным автомобилям и методика их проверки. Россия, как страна, присоединившаяся к Женевской конвенции, волей-неволей должна была признавать и европейские требованя, и европейские сертификаты. Однако в 1992 году Россия добавила к перечню общеевропейских требований свои, национальные.
Без накладок не обошлось. Так, еще с времен СССР у нас были жесткие требования по "обзорности с места водителя". Сочинялись они еще в те годы, когда большинство автомобилей мира внешне напоминали ВАЗ-2106 с его тоненькими стоечками и большой площадью остекления. Современные легковушки имеют мощные передние стойки, на которых держится лобовое стекло, а главное — крыша. При лобовом столкновении и тем более опрокидывании — прочность стоек играет решающую роль. Европейские сертификаты, учитывавшие эту особенность, наших чиновников не устраивали, и изрядное число западных моделей у нас пытались завернуть. Позднее, правда, наш ГОСТ привели в соответствие с европейскими правилами. Но повод для разговора оставался. Как оставались и дополнительные пять российских требований к западному автомобилю.
О требованиях России к западному автопрому читайте в февральском номере "Автопилота".
Кроме того, в номере: Nissan Micra, BMW 760Li, Mercedes-Benz S 430 4Matic & C 240 4Matic (рубрика "Test-drive"), Toyota Land Cruiser 100 (рубрика "Test-drive долговременный"), Volvo V70 XC (рубрика "Трехлетка"), Hyundai Lantra (рубрика "Вторая машина"), Mercedes-Benz G-Klasse (рубрика "Тюнинг").