производство авиадвигателей
Как стало известно Ъ, НПО "Сатурн", специализирующееся на выпуске авиационных двигателей, стало крупным акционером пермского ПАО "Инкар". В НПО объясняют сделку необходимостью влияния на управление и стратегию развития своего крупного поставщика. А представители "Пермских моторов", основного конкурента "Сатурна", убеждены, что это очередной шаг НПО в борьбе за авторские права на авиадвигатели и усиление позиций в Перми.
Пермское агрегатное объединение (ПАО) "Инкар" — ведущий российский производитель систем топливно-регулирующей автоматики двигателей гражданских и военных самолетов и вертолетов. ПАО также выпускает комплектующие для автопрома и инструмент. До конца 2002 года его акции принадлежали ОКБ имени Яковлева (15%), Мингосимуществу (15%), ФГ "Радуга" (12%), СОАО "Русский страховой центр" (9%) и ЗАО "Авиа-Сервис" (8%).
НПО "Сатурн" образовано в 2001 году путем слияния "Рыбинских моторов" (выпускают двигатели для лайнеров Ил-76, Ил-62, Ту-154, Ка-60, Ка-62, газотурбинные установки) и московского ОКБ "Люлька-Сатурн" (разрабатывает военные реактивные двигатели и выпускает моторы для семейства самолетов Су-27).
Осенью глава НПО Юрий Ласточкин заявил, что следующей стадией развития "Сатурна" будет интеграция с Уфимским моторостроительным объединением (УМПО) или "Инкаром". "Сейчас ведутся сложные переговоры, подробности которых я пока не могу комментировать",— пояснил тогда он.
Видимо, пермские партнеры оказались более сговорчивыми, чем УМПО, уже начавшее процесс объединения с московским "Сатурном". В пресс-службе НПО Ъ подтвердили, что к началу этого года "Сатурн" приобрел 20% акций "Инкара", чтобы участвовать в управлении, разработке стратегии его развития, да и просто контролировать поставщика, у которого закупает продукцию на 250-300 млн руб. в год. Большей доли в ПАО, уточнили в пресс-службе, НПО не может получить из-за ограничений в законодательстве. Однако источники, близкие к руководству "Инкара", утверждают, что "Сатурн" контролирует уже около 40% акций ПАО, выкупленных у менеджмента. "Чтобы не создавать ненужной шумихи вокруг передела собственности, НПО приобретает бумаги очень осторожно",— пояснил глава центра по работе с акционерами "Инкара" Владислав Милин.
Господин Ласточкин вынашивает идею партнерства с пермскими двигателестроителями уже несколько лет. Ее основным идеологом стал бывший генеральный конструктор местного КБ "Авиадвигатель" (входит в холдинг "Пермские моторы") Михаил Кузменко, сегодня занимающий тот же пост в "Сатурне". Именно он вел переговоры в Перми. Правда, наладить отношения с "Пермскими моторами" у НПО так и не получилось. Между ними не утихает жесткая борьба за авторские права на авиадвигатели. КБ, например, оспаривает в суде решение главы "Росавиакосмоса" Юрия Коптева о передаче "Сатурну" прав на двигатели Д-30.
Теперь НПО стало совладельцем крупного поставщика узлов не только для самого "Сатурна", но и для его противника. В КБ считают, что тем самым объединение стремится надавить на "Пермские моторы" и вынудить их уступить в борьбе.
Ъ будет следить за развитием ситуации.
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН, Пермь; РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА