В 2017 году в преддверии чемпионата мира по футболу Смольный ввел в строй ряд крупных дорожных и инфраструктурных объектов, а также принял окончательное решение о строительстве и начал разработку проекта планировки платной широтной магистрали — Восточного скоростного диаметра (ВСД) стоимостью 150-160 млрд рублей. Анонсированный на конец года запуск трамвая "Чижик" в рамках реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе Петербурга так и не состоялся.
Несмотря на то, что, по версии ФИФА, Яхтенный мост является одним из ключевых элементов транспортной доступности стадиона на Крестовском острове, в бюджете Петербурга на его строительство денег не нашлось
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Яхтенный мост был официально открыт 27 мая 2017 года. Объект специально строился для обеспечения пешей доступности спортивного кластера Крестовского острова — к новому стадиону "Санкт-Петербург". Длина моста составляет 492 м, ширина — 17 м. Кроме пешеходов и велосипедистов, по мосту может двигаться специальный автотранспорт.
Несмотря на то, что, по версии ФИФА, Яхтенный мост является одним из ключевых элементов транспортной доступности стадиона на Крестовском острове, в бюджете Петербурга на его строительство денег не нашлось. Тогда Смольный обратился за помощью к ведущим дорожно-мостовым компаниям города, которые скинулись на стройку из чистой прибыли. Компании учредили для реализации этого проекта ассоциацию строителей по содействию развитию транспортной и спортивной инфраструктуры "Открытое пространство". ОАО "Метрострой" внесло 1,1 млрд рублей, ЗАО "Пилон" — 426 млн рублей, а ЗАО "АБЗ-Дорстрой" — 170 млн рублей. Меньше всех заплатили ЗАО "ВАД" и АО "ПО "Возрождение"": 109 млн и 55 млн рублей соответственно.
В июле 2017 года стало известно, что ассоциация "Открытое пространство" запрашивала грант в 1,912 млрд рублей у администрации президента РФ. Проект подавался с обоснованием "под развитие институтов гражданского сообщества". Но в итоге заявка не была одобрена.
Также в 2017 году после реконструкции был введен в эксплуатацию еще один мост — Тучков. В ноябре по нему открыли рабочее движение. Работы, которые начались летом 2016 года, были досрочно закончены подрядной организацией — ЗАО "Пилон". Стоимость реконструкции переправы составила 2,46 млрд рублей.
Конкурс на реконструкцию Тучкова моста объявлялся два раза. Первый раз тендерные процедуры стартовали в июне 2015 года с начальной ценой контракта 2,3 млрд рублей. Но в итоге конкурс был признан несостоявшимся, так как желающих выполнить работы по реконструкции объекта за эту сумму не нашлось — заявку не подала ни одна компания. Стоимость работ по конкурсу, объявленному второй раз, составила 2,46 млрд рублей. Итоги тендера городские власти подвели в ноябре 2015 года. Победителем стала мостостроительная компания "Пилон", обошедшая ООО "Мостотрест-12" из Тюмени.
Поучаствовать в развязке
Весной 2017 года рабочее движение открылось и по Пулковско-Дунайской развязке в Московском районе Петербурга — на перекрестке Пулковского шоссе и Дунайского проспекта. Подрядчиком работ выступила компания "Пилон". Стоимость строительства составила 11,078 млрд рублей. Развязка улучшит доступность ближайших районов, а также обеспечит доступность аэропорта Пулково, Морского торгового порта, промзон и складских комплексов.
А в конце 2017 года комитет по развитию транспортной инфраструктуре (КРТИ) Петербурга запустил движение еще по одной развязке, которая является долгостроем: машины поехали по Поклонногорскому путепроводу стоимостью 3,1 млрд рублей. Этот объект возводился в Выборгском районе с 2012 года. Первоначальным генподрядчиком на объекте выступала компания "Мостоотряд 19", которая в 2015 году объявила себя банкротом. С ней был разорван контракт. После продолжительных конкурсных процедур новой генподрядной организацией стало АО "ПО "Возрождение"" Игоря Букато. Как отмечали в КРТИ, по договору с компанией работы должны были закончиться в июле 2018 года, но подрядчик завершил стройку на полгода раньше. Сложность объекта заключалась в том, что пришлось перекладывать большое количество инженерных коммуникаций. Также были простои из-за выкупа земельных участков у собственников.
Благодаря Поклонногорскому путепроводу автомобилисты северных районов города будут независимы от работы железнодорожного переезда по путям Выборгского направления. По этой железной дороге курсируют электрички и высокоскоростные поезда "Аллегро". Тем не менее путепровод является лишь первой очередью полноценной развязки на пересечении проспектов Энгельса, Северного, Мориса Тореза и Поклонногорской улицы. Дальнейшим продолжением работ должно стать возведение тоннеля под проспектом Энгельса. Его проектирование постоянно замораживалось, несмотря на то, что подрядная компания была выбрана еще в 2008 году. Ею стало АО "Петербург-Дорсервис". По планам КРТИ, проект тоннеля должен быть готов до конца 2018 года. По госпрограмме "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" разветвленный тоннель предполагается достроить к 2022 году.
Новые станции метро: уже близко
В 2017 году не было введено ни одной станции метро — в прошлом году велась их активная стройка. Но зато на 2018 год запланировано открытие сразу пяти объектов метрополитена и более 10 км перегонных путей. Сегодня уже завершилась проходка двухпутного тоннеля на участке Невско-Василеостровской линии метрополитена — от станции "Беговая" до станции "Приморская". Тоннель соединил Приморский район Петербурга с Крестовским и Васильевским островами. Станции метро "Беговая" и "Новокрестовская" в Петербурге будут сданы весной 2018 года, ранее заявляли в ОАО "Метрострой".
Также к маю 2018 года запланировано открытие трех станций продолжения Фрунзенского радиуса метро — "Проспект Славы", "Дунайский проспект", "Шушары" ("Южная") и депо "Южное" в Шушарах. Однако пассажиры смогут воспользоваться новыми станциями лишь к концу 2018 года — до этого времени на них будет идти пусконаладка оборудования.
"Чижик" никак не может "долететь"
В прошлом году так и не был введен в эксплуатацию первый этап проекта реконструкции трамвайных путей в Красногвардейском районе Петербурга. Соглашение Смольного с ООО "Транспортная концессионная компания" было подписано весной 2016 года. Стоимость проекта с учетом эксплуатации на 30 лет оценивалась в 33,7 млрд рублей. Ранее губернатор Петербурга Георгий Полтавченко сообщал, что движение по новой трамвайной линии не будет запущено до конца 2017 года. Но в итоге подрядчик проекта — ООО "ЛСР-Строй" — со своей задачей не справился. Новый срок запуска — конец первого квартала 2018 года (до 1 марта). В подрядной компании объясняли задержку переделкой проекта, торможением с передачей земельных участков. Уже в конце декабря 2017 года председатель комитета по строительству Петербурга Ирина Бабюк сообщала, что город предоставил все земельные участки для реализации проекта, закуплен подвижной состав (трамвай "Чижик" от компании Stadler).
Также на первый квартал 2018 года Смольный запланировал множество мероприятий, связанных с реализаций проектов строительства объектов легкого рельсового транспорта (ЛРТ), хотя часть из них должна была стартовать уже к концу 2017 года. Так, в марте 2018 года станет известен концессионер скоростного трамвая из Купчино до Шушар стоимостью 25,9 млрд рублей. Ранее к участию в конкурс на поиск концессионера Смольный допустил пять компаний: ООО "Третья концессионная компания", ООО "Трамвайные пути Северной столицы", АО "Макиол Иншаат Санайи Туризм Ве Тиджарет А.Ш.", ООО "Балтнедвижсервис", ООО "АйСиЭйЛТ".
По другому проекту ЛРТ (станция метро "Южная" — Колпино) готова конкурсная документация, тендер на поиск концессионера будет объявлен также в первом квартале 2018 года. Еще по одной линии скоростного трамвая ("Путиловская" — Петергоф) конкурс объявят в январе 2018 года. В рамках первого этапа будет выбран инвестор проекта.
С запада на восток
В прошлом году Смольный начал разработку проекта планировки ВСД стоимостью около 160 млрд рублей. Победителем трех конкурсов (каждый этап дороги разыгрывался отдельно) стал институт "Стройпроект". Проект планировки территории должен быть готов к концу апреля 2018 года. Самый сложный этап — третий (участок от Союзного проспекта до административной границы Петербурга). Именно в рамках этого этапа станет понятна трасса магистрали после проспекта Энергетиков. Ранее прохождение широтной магистрали в створе улицы Ворошилова в близости от ЖК "Ладожский Парк" вызвало недовольство жителей района и общественности. После этого было решено перенести дорогу в створ улицы Зольной с прохождением в стесненных условиях между Ладожским вокзалом и исправительной колонией N 7. Но для реализации этого решения требуется согласование ФСИН и РЖД. Конкурс на его строительство ВСД может быть объявлен до конца 2018 года, ранее заявлял губернатор Петербурга Георгий Полтавченко. Реализация проекта, скорее всего, начнется уже в 2019 году.
Задача ВСД — перераспределить потоки с наиболее загруженного участка КАД и Мурманского шоссе, а также сформировать новую связь правого и левого берегов Невы. Протяженность скоростной магистрали составит 22,9 км. Из них 14,2 км пройдет по территории Петербурга, а 8,7 км — по Ленинградской области. До сих пор непонятно, что за переправа будет через Неву в створе улиц Фаянсовая и Зольная: Смольный выбирает между тоннелем и мостом. Стоимость строительства трассы также пока не ясна. Ранее Смольный называл цифру в 150-160 млрд рублей, но, по данным Дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, стройка оценивается в 180 млрд рублей. Создавать ВСД будут на основе государственно-частного партнерства.
Скорее всего, партнером выступит консорциум из нескольких инвесторов. Первыми о своих намерениях вложить средства в проект официально заявили банк ВТБ и Евразийский банк развития. Именно с ними в рамках ПМЭФ-2017 Смольный подписал два соглашения о намерениях. Пуск движения по трассе планируется осуществить не позже 2025 года. Предполагаемый спрос на трассу — 100 тыс. автомобилей в сутки и более.