«Трансмашхолдинг» (ТМХ) прорабатывает возможность инвестиций в выпуск железнодорожной техники, говорится в материалах к переговорам. В ТМХ “Ъ” напомнили, что в 2017 году решили создать СП «ТМХ-Аргентина» (контроль у российской компании, 30% — у местной Helios). В июне 2017 года в холдинге уточняли, что прорабатываются проекты по поставкам в Аргентину пассажирского подвижного состава. Совладелец ТМХ Андрей Бокарев и гендиректор холдинга Кирилл Липа оценивали объем инвестиций за пять лет в €170 млн «в случае участия в крупнейших проектах обновления рельсового транспорта» — грузовых и пассажирских перевозок, метрополитена Буэнос-Айреса. Холдинг планирует участвовать в тендерах на поставку и ремонт вагонов, но пока контрактов у ТМХ нет.
Как пояснил “Ъ” замгендиректора «Синары—Транспортных машин» (входит в «Синару») Антон Зубихин, обсуждаются поставки локомотивов и путевых машин, а также возможное строительство сервисного центра в Аргентине. Потенциальный объем поставок — около €250 млн. «С учетом того, что в Аргентине не выпускаются путевые машины, компания готова поставлять технику для строительства и ремонта инфраструктуры железных дорог»,— говорит он.
Как сообщили “Ъ” в «Силовых машинах» в 1970–1980-е годы Аргентина стала одной из первых стран Латинской Америки, где было установлено оборудование, произведенное на предприятиях, входящих в компанию. Среди крупнейших объектов — ГЭС «Сальто-Гранде» и ГЭС «Пьедра дель Агила», для которых завод «Электросила» изготовил 14 гидрогенераторов мощностью по 135 МВт и четыре гидрогенератора мощностью по 370,5 МВт. Для тепловой энергетики Аргентины — ТЭС «Костанера» и «Байя-Бланка» — заводами «Силовых машин» поставлены три паровые турбины и три турбогенератора мощностью по 300 МВт. В рамках работы над этими проектами было открыто первое представительство компании «Силовые машины» в Латинской Америке, которое функционирует и сегодня. В числе наиболее крупных аргентинских проектов «Силовых машины» в последние годы — ГЭС «Лос-Караколес» и ГЭС «Пунта-Негра».