Сами с глазами

Пессимистично настроенные потребители, коих во всем мире большинство, полагают, что все новое — это просто копия, причем никчемная, удачного старого. Оптимисты уверены, что новое — это все же переделанное старое, но, конечно, с "хорошей" наценкой. Соревнуясь друг с другом в частоте "фейслифтинга" своих модельных линеек, автопроизводители, однако, лишь усиливают подозрения в "фейклифтинге". Нужно ли считать последнюю версию Subaru XV примером истинной модернизации или обновления ради обновления покупательского спроса — вопрос, позволяющий отделить оптимистов от пессимистов.

Прошу считать меня оптимистом. Вопреки даже всему тому, что написано ниже. Вопреки тому, что мне с трудом удалось найти "десять отличий" в двух генерациях XV. В скобках: (зря организаторы теста включили в группировку тестовых автомобилей и старый образец — внешне он ничем не проигрывал новым). На всякий случай я даже посчитал звезды в фирменной эмблеме, на которой изображено, как известно, скопление Плеяды в созвездии Тельца. Подумалось: ведь не случайно в маршрут включен подъем в горы к действующей астрофизической обсерватории РАН. Но звезды не сошлись дальше красивой метафоры.

Маршрут теста выдался живописным. Но живописный Кавказ объективно никак не подходящее место для представления новинок, подобных XV. Местная водительская аудитория настроена в целом критично к заезжим городским пижонам. И для этого критичного настроя есть резоны. В горах хватает и своих пижонов. Фейслифтинг любой модели здесь, однако, реализуется существенно быстрее, дешевле и задорнее, чем в штатных равнинных условиях. Сравнение КПД гаражного умельца из Карачаевска с заморской дизайн-студией, чей раздутый штат несколько лет колдовал над "иными" фарами и бамперами, явно не в пользу последней. Оценка ездовых качеств большинства новинок автопрома в реальной дорожной обстановке с параллельным участием кавказских транспортных долгожителей тоже сулит сплошное разочарование. Казалось бы, в моем распоряжении автомобиль в максимальной комплектации, с высокооборотистым двигателем, оснащенным системой непосредственного впрыска топлива, 150 "лошадками", симметричным полным приводом... Но ни на коротком перегоне от какой-нибудь Джаги до Учкекена, ни на длинном, скажем, от Минвод до Кисловодска и думать не моги тягаться с попутными джигитами, независимо от того, чем они управляют. Педаль с металлической накладкой в пол, стрелка тахометра уходит в красную зону, вариатор переходит на боевой гул... А джигит все равно едет почему-то быстрее. Хватательный рефлекс рычага коробки приводит к удивительному открытию: режим "М" у трансмиссии есть, но в этом режиме рычаг не движется и передачи вручную не выбираются. Но включаем оптимизм: для смены семи виртуальных передач есть лепестки под рулем. И на лепестках как раз открывается смысл режима "М": низшие передачи держатся дольше и сдвигается момент перехода.

Бросив на меня снисходительный взгляд через тонированное стекло, джигит устремляется вверх по серпантину, постепенно скрываясь в облаках. Организовать видимость погони и сохранить остаток уважения к своим драйверским навыкам мне немного помогает функция активного управления вектором тяги. Для лучшего прохождения поворотов она подтормаживает внутренние колеса и "нагружает" тягой внешние. Тем самым я как бы ввинчиваю автомобиль в поворот. Но "как бы" тут ключевые слова: моя траектория прохождения виражей очевидно хуже, чем у горцев. К инженерам Subaru претензий быть не может. Они и передаточное число на руле уменьшили с 14:1 до 13:1, и сам руль сделали меньшего диаметра. Неужели, однако, у местных инженерия круче?

Перефразируя известную поговорку, можно сказать, что два глаза хорошо, а EyeSight — лучше. "Умная" система безопасности с целым комплексом камер впервые представлена в России. С функцией адаптивного круиз-контроля она уверенно держит дистанцию на трассе до других автомобилей. Следит за разметкой и сходом с полосы. Водителю неведомо, что значит "слепые зоны". Он заранее узнает о наличии помех при перестроении и маневрах задним ходом: электроника не только предупредит его о риске столкновения, но и остановит автомобиль при необходимости. Зоркость кроссовера проявляется и в темное время суток. Монокулярная камера, встроенная в зеркало заднего вида, обнаруживает встречный транспорт и автоматически переключает дальний свет фар на ближний и наоборот. А в поворотах фары меняют направление луча, улучшая видимость изгиба дороги. От всевидящего "ока" EyeSight в оптимистической теории не укроется ничто. Но это в теории. На практике — эффективность системы не стопроцентная. Скажем, на трассе в равном трафике без вмешательства водителя не обойтись. Ведь если автомобиль останавливается по команде электроники, то уже самостоятельно не трогается. А ждет телодвижения водителя. С зоркостью тоже не все идеально: к возникшей вдруг на траверзе упитанной буренке EyeSight почему-то отнесся так, как будто это была божья коровка. И кончилось бы дело лепешками, если бы не реакция моего напарника. Его крика и голосовой волны хватило и чтобы мощно ударить по тормозам, и чтобы придать ускорения напуганной скотине. И еще один минус EyeSight, обнаруженный экспериментальным путем, заключается в том, что после трех срабатываний комплекс нуждается в перезагрузке. И если не перезапустить двигатель, то можно нечаянно снести задом парковочный столбик или щит. Даже не моргнув оком.

В завершение нельзя обойти вниманием последний писк MODE на новом кроссовере. Точнее, X-MODE, как на Forester. Система позволяет менять параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации, что проявляется в изменении "потоков" тяги на колеса автомобиля. С клиренсом в 220 м, крепкой подвеской, внедорожным арсеналом, включающим имитацию блокировки дифференциала и Hill Descent Control, XV может отправляться далеко за пределы "очагов цивилизации". Только не стоит геройствовать в компании "кавказских альпинистов". Иначе получишь еще один щелчок по носу. Когда продерешься по козьей тропе к БТА (Большой телескоп азимутальный) или бьешься-бьешься на крутом участке Марухского перевала, чтобы подняться на залитую солнцем вершину... и — а-а-а! — видишь там "шестерку" жигулей, водитель которых подвез провианта для пастухов. Страшный удар по оптимизму, доложу я вам.