"Формула-1"
Два самых влиятельных человека в "Формуле-1", президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли и фактический владелец гоночной серии Берни Экклстоун, выступили с весьма интересным предложением. Суть его сводится к тому, что, если Михаэль Шумахер и дальше будет побеждать чуть ли не в каждой гонке, его следует за это наказывать.Макс Мосли (Max Mosley) и Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) убеждены в том, что ни в коем случае нельзя больше допускать гегемонии одной команды в чемпионате, как случилось, например, в этом году, когда лишь дважды победу на этапе праздновали не гонщики Ferrari. "Это убивает чемпионат,— сокрушается Макс Мосли.— Кому нужны соревнования, в которых и толики элемента состязания не наблюдается. Ведь все заранее ясно". Такого же мнения придерживается Берни Экклстоун, считающий, что постоянные победы Михаэля Шумахера (Michael Schumacher) приносят пользу только ему лично, но никак не "Формуле-1" в целом.
Выход из положения предлагается оригинальный. Заключается он в следующем: если Михаэлю Шумахеру в чемпионате будущего года удастся уже после двух-трех гонок создать серьезный отрыв от преследователей (господин Экклстоун предлагает считать таковым 20 очков), то на его Ferrari в принудительном порядке должен устанавливаться балласт весом килограммов в 10-20, что, по идее, должно сильно замедлить машину. "Такой груз, согласно расчетам, приведет к тому, что Шумахер будет проходить каждый круг примерно на три секунды медленнее, чем он мог бы,— отметил Берни Экклстоун.— Тогда и у других команд появится шанс если не на победу, то хотя бы на более достойное выступление". Действительно, разница в скорости между Ferrari и, скажем, Minardi в среднем составляет по четыре секунды на круге. К концу гонки это выливается в два, а то и три круга отставания. И надежды на то, что это отставание можно ликвидировать естественным путем, просто улучшив машины маленьких команд, нет. Ну хотя бы потому, что бюджет того же Ferrari, по данным на этот год, составляет $375 млн против $45 млн, которые с трудом удается собрать Minardi. При таком раскладе у Ferrari вкупе с такими же богатыми McLaren и Williams всегда будут более быстрые машины.
Мера, предлагаемая господами Мосли и Экклстоуном, может показаться откровенно дискриминационной. Но если посмотреть на ситуацию с другой стороны, учитывая в первую очередь финансовые перспективы "Формулы-1", то выглядит это уже не настолько нелепо. "Ситуация такова, что, если сейчас не сделать чемпионат более конкурентным, можно его просто потерять,— отметил Макс Мосли.— Основа его существования — деньги, поступающие от продажи прав на телетрансляции. Но эти суммы уменьшаются и будут уменьшаться и дальше. "Формула-1" теряет зрительскую аудиторию, и телекомпании, что вполне логично, настаивают на снижении цен".
Означенная мера по выравниванию сил в "Формуле-1" не является единственной. Макс Мосли и Берни Экклстоун предложили еще несколько шагов, которые могут способствовать росту конкуренции в чемпионате. В частности, предлагается ограничить количество тестов, которые команда может проводить, с таким расчетом, чтобы общие расходы на тесты всех команд не превышали $450 млн; ограничить возможности команд по внесению изменений в конструкцию машины, особенно в том, что касается аэродинамики; запретить командам использовать более одного двигателя для каждой машины в течение всего гоночного уик-энда (для справки: в настоящее время всякая уважающая себя команда привозит для каждого автомобиля как минимум два мотора — один используется в квалификации, второй собственно в гонке).
Реакция команд на предложения Макса Мосли и Берни Экклстоуна получилась, как нетрудно было догадаться, неоднозначной. В Ferrari хоть и не обнародовали официальной позиции своего руководства, дали понять, что против нововведений. Такой же позиции придерживаются McLaren и Williams. А вот команды поскромнее, типа Jordan, встретили предложения весьма благосклонно. "Задумка с балластом очень проста в реализации и очень эффективна",— отметил босс Jordan Эдди Джордан (Eddie Jordan). А глава Jaguar Ники Лауда (Niki Lauda) и вовсе пожурил Берни Экклстоуна за медлительность. "Он постоянно говорит и постоянно впустую. Пусть уж сделает то, что хочет",— заявил господин Лауда.
Более детальное обсуждение реформ состоится 28 октября, когда пройдет заседание подразделения FIA, отвечающего за дела в "Формуле-1".
Остается добавить, что, даже если означенные предложения будут приняты, нет никакой гарантии, что конкуренция в чемпионате действительно возрастет. Тут можно вспомнить, что FIA уже неоднократно вводила разного рода ограничения, которые, как предполагалось, должны были уравнять шансы команд. Это и запрет на использование активной подвески, ограничение максимального объема двигателя (сейчас командам запрещено использовать моторы объемом более трех литров), запрет на использование покрышек типа "слик", запрет McLaren использовать фирменную тормозную систему, запрет на установку в машинах программных продуктов, позволяющих контролировать работу систем автомобиля из боксов, и прочее. Но ни разу это не дало результата. Наоборот, богатые команды только наращивали свое преимущество.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ