Как сообщил департамент правительственной информации, председатель правительства РФ Михаил Касьянов подписал распоряжение о начале строительства железнодорожно-автомобильной паромной линии Усть-Луга--Балтийск--порты Германии. Стоимость проекта оценивается в 100 млн евро. Существовало два проекта по созданию паромного сообщения с Германией. Премьер поддержал более дорогой.
Между Россией и Германией уже ходят два парома. Они заходят в ближайший к Калининграду глубоководный порт Балтийск, а затем отправляются к причалам АО "Морской порт Санкт-Петербург". Грузооборот этих паромов составляет примерно 500 тыс. т в год, значительная его часть приходится на водку "Флагман", привозимую из Калининградской области. Эти перевозки осуществляет немецкая компания Finnlines Deutschland.По оценке Минтранса, уже сейчас паромными линиями в Санкт-Петербург можно перевозить до 2 млн т грузов, спрос на эти услуги есть. Однако запустить новый паром нельзя без специальных портовых терминалов, позволяющих закатывать на судно вагоны и грузовики. Глава представительства Finnlines Deutschland Андерс Вилфрид (Anders Wilfried) считает, что "мощности петербургского порта не безграничны".
Существует два проекта строительства нового паромного терминала — в Санкт-Петербурге и в Ленинградской области. Областной проект — в строящемся порту Усть-Луга — продвигает губернатор Валерий Сердюков. Альтернативный проект, предусматривающий строительство терминала в черте Санкт-Петербурга в районе Бронка, предложила компания Finnlines Deutschland. По этим проектам гидротехнические работы должны вестись на средства бюджета, а строительство самих комплексов — на деньги инвесторов. Оба проекта предполагают создание паромного терминала на голой береговой полосе. Finnlines Deutschland оценила свой проект в 30 млн евро, комплекс в Усть-Луге оценивается в 100 млн евро. Разница в цене связана с тем, что к району Бронка не нужно строить новые подъездные железнодорожные пути, кроме того, объем работ по углублению дна здесь предполагается значительно меньший.
Глава Минтранса Сергей Франк недавно заявил Ъ, что российским перевозчикам нужны оба проекта. В федеральной программе "Модернизация транспортного комплекса РФ", рассчитанной до 2010 года, есть пункты и о комплексе в Усть-Луге, и о терминале в Санкт-Петербурге. Однако из распоряжения правительства, подписанного Михаилом Касьяновым в пятницу, становится ясно, что первым Минтранс начнет финансировать дноуглубительные работы и строительство гидротехнических соображений в Усть-Луге.
Отметим, что, согласно программе Минтранса, из федерального бюджета на комплекс в Усть-Луге в 2003 году предполагается выделить всего 45 млн руб. А основные средства должна найти компания "Усть-Луга". Заместитель гендиректора "Усть-Луги" Светлана Макарова вчера сообщила Ъ, что 70 млн евро планируется потратить на строительство причала и подъездных путей в Усть-Луге, а оставшиеся 30 млн евро — пустить на развитие города Балтийска. Осваивать деньги должна дочерняя компания АО "Усть-Луга" — АО "Балтийский паром". Госпожа Макарова заметила, что ее компания уже нашла инвесторов проекта, но назвать их замгендиректора отказалась. Между тем Finnlines Deutschland от реализации своего проекта также не отказалась и собирается искать инвесторов.
РОМАН Ъ-ОВЧИННИКОВ, Санкт-Петербург; СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ