'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Двухколесный троллейбус
Позднее открытие мотосезона с BMW C Еvolution
Не забывая доводить до идеала привычные бензиновые модели мотоциклов, баварский концерн в лице отделения Motorrad утверждается обоими колесами в будущем. BMW C Еvolution — полноценное электрическое средство передвижения премиум-класса.
Светлана Рубинштейн
Пилоту доступны четыре режима движения: Road, Dynamic, Eco Pro и Sail, которые можно переключать прямо на ходу кнопкой Mode. Road — обычная езда, Dynamic — спортивный режим с максимальной мощностью, Есо Pro — экономичный, Sail — отключение рекуперации, скутер может двигаться «накатом»
Светлана Рубинштейн
Светлана Рубинштейн
Мотоциклист в этом году не уродился. Хилый вылез из-под снега и был затоплен дождями и прибит градом. Произносить вслух слово «мотосезон» в приличном обществе стало возможным только в июле.
Открывать этот самый сезон я даже не планировала — мотоботы украли в прошлом году. А ради редких выездов в дождливые выходные новые купить не удосужилась. Все равно, была уверена я, нормально покататься на двух колесах не судьба. А потом судьба явилась ко мне в виде немецкого электроскутера BMW C Еvolution.
Нельзя сказать, что решение взять на тест-драйв скутер далось легко.
Любой, получивший категорию «A» и пару раз выезжавший на трек, мнит себя причастным к гонкам на острове Мэн. Так можно ли опускаться до «табуретки» мне — столь знатному мотоциклисту, размышляла я, при этом втайне мечтая о мотоцикле с автоматической коробкой.
![[ "\u0412\u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0435 C \u0415volution \u0432 \u0440\u0430\u043D\u0433\u0435 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043D\u043E\u0439 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u0438 \u0431\u044B\u043B \u043F\u043E\u043A\u0430\u0437\u0430\u043D \u043D\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0441\u0430\u043B\u043E\u043D\u0435 \u0432\u043E \u0424\u0440\u0430\u043D\u043A\u0444\u0443\u0440\u0442\u0435 \u0432 2013 \u0433\u043E\u0434\u0443. \u0412 \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u0436\u0443 \u0432 \u0415\u0432\u0440\u043E\u043F\u0435 \u043E\u043D \u043F\u043E\u0441\u0442\u0443\u043F\u0438\u043B \u0432 2014-\u043C. \u041E\u0434\u043D\u043E\u0432\u0440\u0435\u043C\u0435\u043D\u043D\u043E \u043E\u0442\u0434\u0435\u043B\u0435\u043D\u0438\u0435 BMW Motorrad \u0432\u044B\u043F\u0443\u0441\u0442\u0438\u043B\u043E \u043F\u043E\u043B\u0438\u0446\u0435\u0439\u0441\u043A\u0443\u044E \u0432\u0435\u0440\u0441\u0438\u044E \u0441\u043A\u0443\u0442\u0435\u0440\u0430 \u0441 \u0440\u0430\u0446\u0438\u0435\u0439, \u0441\u043F\u0435\u0446\u0441\u0438\u0433\u043D\u0430\u043B\u043E\u043C \u0438 \u043D\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0440\u0430\u0441\u0446\u0432\u0435\u0442\u043A\u043E\u0439. \u0418 \u0432\u043E\u0442 \u0432 \u044F\u043D\u0432\u0430\u0440\u0435 2017-\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B, \u043D\u0430\u043A\u043E\u043D\u0435\u0446, \u0434\u0430\u043D \u0441\u0442\u0430\u0440\u0442 \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u0436 \u0432 \u0420\u043E\u0441\u0441\u0438\u0438. \u0417\u0430 \u044D\u0442\u0438 \u043F\u043E\u043B\u0433\u043E\u0434\u0430 \u0432 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043D\u0435 \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u043D\u043E \u043E\u043A\u043E\u043B\u043E \u0434\u0435\u0441\u044F\u0442\u0438 BMW C \u0415volution. \u0424\u043E\u0442\u043E: \u0421\u0432\u0435\u0442\u043B\u0430\u043D\u0430 \u0420\u0443\u0431\u0438\u043D\u0448\u0442\u0435\u0439\u043D" ]](https://iv.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/AUTO_ONLINE/2017/08/17/girl.jpg)
Впервые C Еvolution в ранге серийной модели был показан на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. В продажу в Европе он поступил в 2014-м. Одновременно отделение BMW Motorrad выпустило полицейскую версию скутера с рацией, спецсигналом и новой расцветкой. И вот в январе 2017-го был, наконец, дан старт продаж в России. За эти полгода в стране было продано около десяти BMW C Еvolution. Фото: Светлана Рубинштейн
По лицу сотрудника, выдающего C Еvolution на тест-драйв, было ясно — подозревает во мне непрофессионала. Выдать меня могли только отсутствующие мотоботы, не понятно, что еще. Смущенно и кротко молчу, потупив взор. Знаю, что, молчаливая, я вызываю больше доверия.
И вот, получаю малыша со снаряженной массой 265 кг, заправленного от розетки, – которого двигает такая не до конца изученная мной субстанция, как электричество.
Первое впечатление — картина космическая. Что-то из «Звездных войн». Дизайн C Еvolution однозначно обращается к той части человеческой души, где живет детский восторг от обладания новым гаджетом.
Цифровой дисплей отображает скорость, уровень зарядки, километраж, температуру окружающей среды с предупреждением об оледенении и еще столько разных показателей, что его изучение затягивает, как южное звездное небо. Поэтому на ходу я ответственно решила дисплей игнорировать, хотя он очень яркий, отлично читается даже в солнечный день.
Шкала справа показывает динамику разгона. Шкала слева — рекуперацию энергии. Индикатор заряда батарей учитывает выбранный режим езды. Даже если батареи разряжены полностью, скутер еще проедет какое-то время на минимальной скорости, давая последний шанс добраться до розетки
Светлана Рубинштейн
Если смотреть на C Еvolution спереди, можно даже подумать, что это и не скутер вовсе, а какой-то новичок из семейства туринговых мотоциклов BMW Motorrad: светодиодные фары и поворотники, по центру тонкая полоска габаритных огней, тонированный ветровик.
Сзади красуется шина Metzeler Feelgreen 15 дюймов, что как бы намекает на серьезность техники. И только сбоку он симпатичный скутер. Причем макси — то есть широкой души скутер.
Почему-то вспомнились фотографии из Юго-Восточной Азии с мопедами, гружеными хрюшками, курами и коробками с бананами. Это же можно на заднее сиденье посадить мужа, на колени ему положить овчарку (у нас есть), и еще место для кота останется. Но поскольку муж со мной ездить боится, я решила катать подругу — эта не боится ничего: ни авторского кино, ни черного юмора. К тому же она владелица двух кошек и парашюта, что характеризует ее как человека, склонного к необдуманным поступкам.
C Еvolution оснащен ABS BMW Motorrad и системой Torque Control Assist (TCA), которая не дает проскальзывать заднему колесу при резком старте или на мокрой дороге. Даже в режиме Dynamic скутер набирает скорость быстро, но плавно
Светлана Рубинштейн
Когда подруга разместилась на корме, добавив к весу и без того нелегкого аппарата свои пусть жалкие, но все же килограммы, во мне шевельнулось сомнение относительно успешности нашего предприятия. Сначала я трепетала и старалась ехать преимущественно по прямой. Но выбранный маршрут требовал отклонений от нее, и скоро я убедилась, что повороты с пассажиром проходятся совершенно непринужденно. А поскольку никакой маршрут в Москве не минует пробки, еще через некоторое время стало ясно, что на C Еvolution можно легко и ювелирно маневрировать в междурядье.
И такое счастье на душе и облегчение образовались, что я и сама не заметила, как, стоя на светофоре, начала истово улыбаться окружающим.
Можно было бы даже заподозрить нехорошее, если бы не шлем. Однако окружающие – бородатые джентльмены в черном седане справа –думали хорошее, нежно улыбались в ответ и что-то ласково говорили в открытое окно. И хотя я в шлеме ничего не слышу, атмосфера у нас образовалась совершенно романтическая.
В этот момент слева подъехал агрессивно настроенный внедорожник, и у меня появился шанс проверить C Еvolution в деле. Дать всем, так сказать, понюхать виртуальный выхлоп.
Джентльмен слева недвусмысленно газовал. Мне газовать было нечем, поэтому я яростно хмурила брови, переключив скутер в спортивный режим Dynamic. Хотела даже сплюнуть – но, опять же, шлем.
![[ "\u041F\u0438\u043B\u043E\u0442\u0443 \u0434\u043E\u0441\u0442\u0443\u043F\u043D\u044B \u0447\u0435\u0442\u044B\u0440\u0435 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043C\u0430 \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043D\u0438\u044F: Road, Dynamic, Eco Pro \u0438 Sail, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u0435 \u043C\u043E\u0436\u043D\u043E \u043F\u0435\u0440\u0435\u043A\u043B\u044E\u0447\u0430\u0442\u044C \u043F\u0440\u044F\u043C\u043E \u043D\u0430 \u0445\u043E\u0434\u0443 \u043A\u043D\u043E\u043F\u043A\u043E\u0439 Mode. Road \u2014 \u043E\u0431\u044B\u0447\u043D\u0430\u044F \u0435\u0437\u0434\u0430, Dynamic \u2014 \u0441\u043F\u043E\u0440\u0442\u0438\u0432\u043D\u044B\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043C \u0441 \u043C\u0430\u043A\u0441\u0438\u043C\u0430\u043B\u044C\u043D\u043E\u0439 \u043C\u043E\u0449\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C\u044E, \u0415\u0441\u043E Pro \u2014 \u044D\u043A\u043E\u043D\u043E\u043C\u0438\u0447\u043D\u044B\u0439, Sail \u2014 \u043E\u0442\u043A\u043B\u044E\u0447\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0440\u0435\u043A\u0443\u043F\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438, \u0441\u043A\u0443\u0442\u0435\u0440 \u043C\u043E\u0436\u0435\u0442 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u044C\u0441\u044F \u00AB\u043D\u0430\u043A\u0430\u0442\u043E\u043C\u00BB. \u0424\u043E\u0442\u043E: \u0421\u0432\u0435\u0442\u043B\u0430\u043D\u0430 \u0420\u0443\u0431\u0438\u043D\u0448\u0442\u0435\u0439\u043D" ]](https://iv.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/AUTO_ONLINE/2017/08/17/bike.jpg)
Пилоту доступны четыре режима движения: Road, Dynamic, Eco Pro и Sail, которые можно переключать прямо на ходу кнопкой Mode. Road — обычная езда, Dynamic — спортивный режим с максимальной мощностью, Есо Pro — экономичный, Sail — отключение рекуперации, скутер может двигаться «накатом». Фото: Светлана Рубинштейн
Зажегся зеленый, взревели моторы — вернее, мотор у джипа. А я с едва слышным звуком отъезжающего от остановки троллейбуса стремительно унеслась вдаль, отчетливо представляя, как мне одобрительно аплодируют джентльмены справа.
Разгон до 50 км/ч за 2,7 сек. и до 100 км/ч за 6,2 сек. — то есть ущербным себя на дороге точно не чувствуешь даже с пассажиром. Разве что из-за звука — я привыкла к ревущему прямотоку, который четко обозначает твое присутствие на дороге.
С другой стороны, тихий экологичный двигатель позволяет вести наблюдение за птичками и кататься мимо мамочек с колясками, не вызывая шквала проклятий.
Умчавшись вдаль, я вспомнила, что запас хода на полной зарядке в режиме Road составляет 160 км, — назрела необходимость в осмысленном планировании маршрута. Бездумные метания по МКАДу, свойственные мне, стали непозволительны.
Слева от ключа зажигания расположено отделение с разъемом для зарядного устройства. Правый бардачок подойдет для милых сердцу мелочей. А вот под пассажирским сиденьем разместился невероятно вместительный багажник, в котором без проблем можно хранить шлем или перевозить рюкзак с фототехникой или ноутбуком
Светлана Рубинштейн
С зарядными станциями в Москве туго. Их около 30, отмеченных на Яндекс-картах, и около 80, если верить сайту правительства Москвы. Аккумулятор заряжается полностью примерно за 3 часа, а до 80% — за 2,5 часа. Не то чтобы заскочил, заправился и поехал. Поэтому идеальным дополнением к электрическому аппарату будет таунхаус или квартира на нижних этажах с возможностью кинуть кабель из окна. Но и отсутствие таковой не является препятствием – в нашем районе, например, есть крытые гаражные комплексы. И в ближайших трех из них мне сообщили, что без проблем предоставят на ночь розетку. То есть зарядка оказалась не так уж обременительна, а экономия на топливе приятна, хотя и несколько надуманна с учетом стоимости скутера.
В гараже, кстати, я ощутила еще одно преимущество BMW C Еvolution— задний ход. Обычно я отчаянно скребу ногами бетон, пытаясь закатить мототехнику задом на какой-нибудь пригорочек. А здесь просто включаешь заднюю передачу и – хоп!
BMW Motorrad выпускает C Evolution в двух версиях – базовой (15 л.c., максимальная скорость 120 км/ч, запас хода 100 км) и продвинутой Long Range (26 л.с., максимальная скорость 129 км/ч, запас хода 160 км, ручки руля с подогревом). В России продается только продвинутая версия
Светлана Рубинштейн
Опять же, встретившись в узком месте с джипом, я, бывает, действую в соответствии с правилом «ни шагу назад», что нередко заканчивается для меня позорно. А с задним ходом есть шанс интеллигентно и эффектно выйти из положения. Так что эта опция очень актуальна для девочек.
Девочки, к слову сказать, разошлись совершенно. Мы восторженно носились по дорогам прошлого на транспорте будущего. Заявленную максимальную скорость 129 км/ч, якобы ограниченную электроникой, легко превзошли, правда, под горку. Пугали степенных водителей: бесшумно подкрадывались и бессовестно их обгоняли, не давая опомниться. Практически не пользовались дисковыми тормозами, потому что скутер прекрасно тормозит двигателем, да еще и включает рекуперацию – возвращает батареям часть потраченной энергии.
А вечером я отвезла подругу домой, и, прежде чем ставить C Еvolution в гараж, долго смотрела, как в панорамных зеркалах отражается заходящее солнце, словно закат эры бензинового транспорта.
Аэродинамика продумана: даже на максимальной скорости пилота не сдувает, а при мелком дождике джинсы остаются сухими. Низкий центр тяжести делает скутер очень устойчивым
Светлана Рубинштейн
К концу тест-драйва пришло тяжелое осознание, что чемпионом по мотогонкам мне не быть — все мечты прахом. Малодушно хочу электрический скутер. В конце концов, если цена – единственный недостаток, закрадывается кощунственная мысль, что, может статься, она оправдана.
А что до слова «evolution» в названии модели, то оно помимо прочего отражает эволюцию сознания, которая медленно, но верно происходит даже в такой бесшабашной и традиционно углеводородной стране, как наша. Возможно, кто-то из десятка счастливых обладателей C Evolution в России приобрел его как раз из любви к экологии.
Вернув скутер в семью Motorrad, я некоторое время провела в меланхолии и размышлениях об окружающей среде и о судьбах мира в целом, а потом понесла сдавать на утилизацию накопившиеся от детских игрушек батарейки.
BMW C Еvolution
|