Профсоюз Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (КТТУ) обратился к мэру Евгению Первышову с просьбой помочь предприятию, оказавшемуся на грани банкротства. Общий долг перед контрагентами уже составляет 800 млн руб. Как сообщил коллектив МУП, долг за ГСМ и электричество возник из-за того, что на управление «повесили» лизинговые выплаты за 98 автобусов, переданных КТТУ после зимних Игр в Сочи. Глава города поручил найти деньги в бюджете, чтобы оплатить хотя бы часть долгов. Выводить КТТУ из убыточности мэрия планирует за счет ликвидации дублирующих маршрутов, отдавая муниципальному транспорту приоритет перед частным. Эксперты считают, что этой меры недостаточно: нужно пересматривать тарифы и сокращать убыточные направления.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Администрация Краснодара намерена вывести МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» из предбанкротного состояния. Об этом заявил мэр Евгений Первышов после встречи с коллективом убыточного предприятия. Общая задолженность КТТУ, в том числе за ГСМ и электроэнергию, достигла 800 млн руб. По словам сотрудников МУП, 8 июня налоговая служба в очередной раз заблокировала его расчетный счет. Евгений Первышов заверил, что в ближайшее время состоится внеочередное заседание гордумы, где будет рассмотрен вопрос о выделении субсидии для частичного погашения долгов.
По данным мэрии, КТТУ — крупнейшее предприятие общественного транспорта в крае. В структуре перевозок краснодарского общественного транспорта электротранспорт занимает почти 70%. В состав входит два трамвайных и два троллейбусных депо. Коллектив КТТУ насчитывает более 4 тыс. человек. По информации системы «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал предприятия составляет 93 млн руб. Чистый убыток МУП по итогам 2015 года — 374 млн руб. В данный момент предприятие работает без руководства: в начале июля с поста директора КТТУ уволился Иван Полухин, возглавлявший его всего четыре месяца.
Ранее сотрудники МУП направляли письменное обращение главе города, где перечислили основные проблемы, погрузившие КТТУ в финансовую яму. «Предприятие имеет колоссальную кредиторскую задолженность, которую вынуждено погашать из собственных средств. Ключевых причин две. Первая — отсутствие субсидий на погашение сублизинговых платежей за 98 автобусов, поступивших в распоряжение предприятия после окончания зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. Вторая — непринятие мер по оптимизации маршрутной сети общественного транспорта. Троллейбусные и автобусные маршруты продолжают дублироваться частными перевозчиками, что прямым образом сказывается на доходности предприятия»,— сказано в коллективном обращении.
В мэрии заявили, что уже провели переговоры с поставщиками ГСМ и электроэнергии, так что поставки ресурсов будут продолжены без ограничений. Кроме того, будет разработан график погашения задолженности. Сокращать сотрудников мэр Евгений Первышов пока запретил. «В ближайшие дни решим вопрос по выделению из бюджета города субсидии, которая поможет погасить часть задолженности предприятия, в первую очередь — по налоговым платежам и за поставки ГСМ, а дальше вместе с вами будем вырабатывать комплекс мер по нормализации ситуации»,— цитирует его пресс-служба мэрии.
Чтобы вывести КТТУ из кризисного состояния, градоначальник предложил проанализировать действующие тарифы и устранить дублирующие маршруты: тогда муниципальный и частный транспорт не будут бороться за пассажиров.
Председатель комитета по транспорту и пассажирским перевозкам Краснодарского краевого отделения «Опоры России» Сергей Кумбарули считает, что первенство при распределении маршрутов КТТУ не поможет. «Разница между МУП и частными перевозчиками в том, что частники платят налог на вмененный доход, то есть работают на льготных условиях. КТТУ платит налоги по полной программе. В результате тариф у него заведомо будет выше. Кроме того, в МУП все очень забюрократизировано. Частный перевозчик всегда найдет средства, чтобы вывести подвижной состав на дороги, а КТТУ вынуждено отчитываться за каждую потраченную копейку»,— рассказал „Ъ-Кубань“ эксперт.
Председатель правления Союза транспортников Кубани Михаил Михеев заявил, что сделать из КТТУ второй «Мосгортранс», который обслуживает всю Москву, но при этом имеет бюджет, сопоставимый с бюджетом некоторых российских регионов, не получится. «Просто для примера: у „Мосгортранса“ себестоимость одной пассажирской поездки — 50—56 руб. А доплачивают ему из бюджета 72 руб., то есть даже больше. У КТТУ средняя себестоимость поездки в автобусе — не меньше 40 руб. На некоторых троллейбусных маршрутах в удаленные районы доходит до 100 руб. Естественно, пассажиры не готовы столько платить, и городской бюджет — тоже»,— прокомментировал Михаил Михеев. Он уверен, что поставить КТТУ на ноги можно только при условии, что приоритет будет отдан экономическим аспектам, и первое, что нужно сделать,— пересмотреть действующие тарифы и сократить 20% маршрутной сети муниципального транспорта - ту ее часть, которая является заведомо убыточной.
Михаил Лукашов