Рынок чартерных перевозок в России рушится по принципу домино. Авиакомпания Bulgaria Air в течение долгого времени не могла доставить туристов из Бургаса в Москву. Рейсы в столицу задерживались более чем на 20 часов. Болгарская сторона взяла на себя обязательства «ВИМ-Авиа», которая ранее не справилась с потоком туристов. Почему возникла такая ситуация и есть ли у туристов шанс получить компенсацию за непунктуальность перевозчика?
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Рынок чартерных перевозок в России рушится по принципу домино. Авиакомпания Bulgaria Air в течение долгого времени не могла доставить туристов из Бургаса в Москву. Рейсы в столицу задерживались более чем на 20 часов. Болгарская сторона взяла на себя обязательства «ВИМ-Авиа», которая ранее не справилась с потоком туристов. Почему возникла такая ситуация и есть ли у туристов шанс получить компенсацию за непунктуальность перевозчика?
Одна проблема тянет за собой другую, а виной всему стремительный рост рынка, отметил советник руководителя Ростуризма Дмитрий Горин: «Именно болгарский перевозчик получил дополнительные допуски до 12 сентября. Увы, даже в начале новой программы он тоже не смог выполнить ее в полном объеме. Сезон в этом году особенный — рост международных путешествий как минимум на 30%, по Турции этот процент еще выше. На растущем рынке после долгого падения, когда авиакомпании сокращали свои самолеты, поломка буквально одного самолета приводит к той ситуации, которая сложилась. Было беспрецедентное решение российских авиационных властей — ряду иностранных авиакомпаний предоставлены дополнительные слоты, даже в нарушение международных соглашений».
Сложности у «ВИМ-Авиа» начались еще в мае 2017 года. Компания начала сокращать и задерживать рейсы в Турцию, Болгарию, Грецию и на Кипр, объясняя ситуацию высоким спросом и задержками в техобслуживании самолетов. В итоге перевозчику пришлось сократить свою чартерную программу.
Но это не единственная причина. Ранее СМИ выяснили, что «ВИМ-Авиа» активно занимается перевозками из Китая в Европу. Председатель совета директоров China Travel Сергей Назаров считает, что авиакомпания, как и другие российские игроки, захотела заработать на китайском рынке, но не справилась с нагрузкой: «Они уже давно вышли на китайский рынок за счет демпинга. И российские авиакомпании по пролету надо Россией не должны платить. Они подбирают те компании, которые хотят дешево перевезти китайских туристов в Россию или далее в Европу. Когда они предоставляют свои суда под китайскую перевозку, у них деньги все вперед. Здесь нельзя говорить, что они поступаются национальными интересами, превалирует коммерческий интерес. Но просто нужно знать меру, как показал опыт «ВИМ-Авиа».
У туристов, чей отдых был испорчен по вине авиакомпании, есть возможность добиться компенсации, в том числе и морального вреда. Для этого нужно обращаться к туроператору — вопросы с перевозчиком он будет решать самостоятельно, отметил председатель коллегии адвокатов «Каневский, Чургулия и партнеры» Герман Каневский. «Если перевозка была предусмотрена туристическим продуктом, то в силу закона у нас туроператор отвечает перед туристом за действия или бездействие третьих лиц, которые оказывают услуги, входящие в состав туристического продукта. Правда, законом установлен срок, ограничивающий во времени реализацию данного права — 20 дней со дня окончания действия договора. И такая претензия принадлежит рассмотрению в течение десяти дней со дня получения данной претензии. Если ответ будет отрицательный, то турист вправе обратиться в суд, либо контролирующий орган – Роспотребнадзор», — пояснил юрист.
Как стало известно «Коммерсантъ FM», в среду в Минтрансе пройдет очередное совещание по ситуации на рынке чартерных перевозок. В ведомстве будут обсуждать санкции для компаний, которые не могут вовремя выполнить свои обязательства перед пассажирами.