Вагонная давка на Алтае

«Алтайвагон» может войти в контур «Ростеха» вместе с УВЗ

«Уралвагонзавод» (УВЗ) добился выхода «Алтайвагона» из конкуренции за заказы. По данным властей Алтайского края, собственники «Алтайвагона» договорились о его вхождении в «Ростех» (владеет УВЗ), структура сделки пока неизвестна. Одна из моделей полувагонов «Алтайвагона», выпускаемой на тележке УВЗ, месяц назад получила крайне выгодную льготу — в том же объеме, что и сам уральский холдинг. Но УВЗ резко возражал против предоставления льготы «Алтайвагону», а потом у предприятия начались серьезные проблемы с комплектующими для тележек, вынудившие его остановить выпуск этой модели. Участники операторского рынка опасаются подобной консолидации вагоностроителей, влекущей за собой рост цен.

Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ

Собственники «Алтайвагона» (ХК «Сибирский деловой союз», СДС) договорились о вхождении предприятия в состав «Ростеха», сообщил во вторник журналистам вице-премьер Алтайского края Виктор Мещеряков. «Достигнута договоренность, что “Алтайвагон” войдет в “Ростех”,— цитирует “Интерфакс” чиновника.— Нам от этого будут только плюсы»: предприятие будет стабильно производить определенный объем продукции, что облегчит властям работу с ним. Господин Мещеряков пояснил, что сама процедура сделки будет долгой, «может быть, до полугода: “СДС” будет передавать, будут осуществляться действия с акциями». «Алтайвагон» не ответил на запрос “Ъ”, в «Ростехе» комментариев не дали. Несколько источников “Ъ” на рынке говорят, что слышали о переговорах, но расходятся в оценке их стадии. В ФАС “Ъ” сообщили, что ходатайство о приобретении «Алтайвагона» не поступало.

Договоренности, о которой говорит господин Мещеряков, предшествовала громкая история по получению «Алтайвагоном» скидки на порожний пробег на одну модель инновационного полувагона (12–2143). Ранее такие скидки были лишь у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в Объединенную вагонную компанию) и у Уралвагонзавода (УВЗ), переданного в конце 2016 года в «Ростех». Скидка для ТВСЗ, действующая с 2013 года, была заметно выше, чем у УВЗ (с 2014 года), средний размер скидки — 23% против 13%, максимальный — 28% против 15%.

Льгота предоставляется ОАО РЖД как отражение щадящего воздействия инновационных вагонов на путь. Но основной инновационный эффект обеспечивает тележка, а ее «Алтайвагон» закупает по лицензии у УВЗ. Поэтому ФАС в середине апреля решила предоставить модели «Алтайвагона» скидку на уровне УВЗ, а в конце апреля правление ФАС ее утвердило.

Но УВЗ, несмотря на то что теоретически должен быть заинтересован в получении своим лицензиатом такой скидки, поскольку она косвенно увеличивает и его продажи, резко возразил против этого. Накануне решения ФАС гендиректор завода Александр Потапов просил Минтранс не вводить скидки для «Алтайвагона», поскольку его вагоны не прошли испытания в должном объеме (см. “Ъ” от 25 апреля). При этом с конца апреля «Алтайвагон», получивший контракт на 3 тыс. полувагонов модели 12–2143, приостановил производство из-за выявленного брака у поставщика полиуретановых частей тормозной системы тележки. Как пояснял «Интерфаксу» гендиректор «СДС-Маш» (в него входит «Алтайвагон») Александр Мирошник, предприятие успело выпустить лишь 1,7 тыс, вагонов, из-за приостановки производства порядка 40% сотрудников головного предприятия вагонзавода в Новоалтайске ушли в простой.

Виктор Мещеряков, сообщив, что недостающие запчасти в конце недели придут на завод, четко увязал между собой поставку брака на завод и конкурентные отношения УВЗ и «Алтайвагона». «Мы по их лицензии делаем тележки на своем рубцовском заводе,— цитирует его “Интерфакс”.— Вот и встала проблема конкуренции — возникла проблема с поставками якобы некачественных запчастей, без которых нельзя собрать тележки». Как сообщила с его же слов «Алтайская правда», стоимость алтайского вагона составляет 2,2 млн руб., тогда как УВЗ продает свои вагоны по 2,8 млн руб., а скидка на порожний пробег давала предприятию дополнительное конкурентное преимущество.

Собеседник “Ъ” на операторском рынке подтверждает, что отпускные цены УВЗ резко выросли: если в январе полувагон УВЗ стоил 2,3 млн руб, в мае его цена составила 2,9 млн руб.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, сомневается, что между акционерами «Алтайвагона» и УВЗ достигнуты окончательные договоренности: он полагает, что скорее речь идет о предоставлении опциона и/или изменении условий лицензионного соглашения. «У “Ростеха” пока нет четкого понимания, что делать с гражданским дивизионом УВЗ: стратегический консалтинг пока не закончен,— поясняет он.— Плюс к тому УВЗ, в отличие от “Алтайвагона”, на второе полугодие не обеспечен заказами, что делает бессмысленным какой-либо передел рынка». Сделка вынужденная, говорит он, но УВЗ, «притом, что может оказать давление, не сможет усвоить этот актив».

Собственники вагонов обеспокоены возможным появлением нового монополиста на рынке и существенным подорожанием стоимости вагонов, говорит собеседник “Ъ” на операторском рынке. Субсидия на покупку инновационных вагонов, составляющая в этом году 5 млрд руб., уже фактически вычерпана, говорит он, и есть большие сомнения в платежеспособности операторов в дальнейшей закупке вагонов. В текущей ситуации необходимо вмешательство государства — либо в части дополнительного субсидирования, либо в виде сдерживания роста цен на вагон.

Наталья Скорлыгина, Анастасия Веденеева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...