Провод для гордости

$
80.56
€
89.66
IMOEX
2515.91
¥
12.07

Гибридный BMW X5: экономичный автомобиль за 4,7 млн рублей

Вслед за гибридной "семеркой" BMW на нашем рынке появилась гибридная версия самого главного баварского кроссовера — BMW X5.

Новые времена — новые привычки. Кажется, еще недавно я постоянно возил с собой канистру с бензином, воронку, домкрат и баллонный ключ. Теперь у меня в багажнике лежит электрический удлинитель на катушке. Раньше я боялся остаться на дороге без топлива или с пробитым колесом. Теперь меня больше беспокоит, что шнур зарядного устройства не дотянется до ближайшей розетки — обычное дело на наших паркингах.

Мой отец в свое время зимой обязательно сливал воду из радиатора на ночь. Сейчас это странно звучит, но, пока антифриз в системе охлаждения не стал привычным, так делали все. Еще здравствует поколение автомобилистов, которое знает, что такое "кривой стартер", и умеет заводить машину с толкача, хотя все мы очень быстро забываем былые сложности. Поэтому не смотрите на меня косо, когда я подсоединяю к автомобилю шнуры. Может быть, для кого-то это еще далекое будущее, но для меня оно уже наступило. Я езжу на подключаемом гибриде BMW X5.

Правильное название модели — BMW X5 xDrive40e. Этот полноприводный кроссовер оснащен двумя моторами: двухлитровым бензиновым, установленным под капотом, и электрическим, встроенным в корпус автоматической коробки передач. Небольшая батарея спрятана под полом багажника, ее энергии хватает километров на 30, если использовать только электротягу; в гибридном режиме запас хода составляет около 830 км

С одной стороны, вроде бы обычный X5. Экстерьер, салон, органы управления — все, за редким исключением, такое же, как на модификациях с привычными бензиновыми или дизельными двигателями. Автомобиль так же отпирается без ключа, так же заводится кнопкой, так же уверенно едет и азартно управляется. С другой — это совершенно иная машина.

Она удивляет и радует в ситуациях, в которых автомобили с традиционной силовой установкой обычно расстраивают.

Пример: столичная пробка — плотная и протяженная. Бывает, в такую попадаешь, едва выехав с парковки, и дальше перемещаешься по ней вплоть до места назначения. Как себя в подобной ситуации ведет обычный автомобиль? Он жужжит мотором, греется, гудит вентиляторами, понапрасну сжигая топливо: если вы за час проползли километр и сожгли при этом около литра бензина, средний расход для данного режима составляет где-то 100 л на 100 км.

Другое дело — подключаемый гибрид. Если батарея не разряжена окончательно, в пробке BMW практически не включает свой бензиновый мотор. Катится тихо и спокойно на электротяге, средний расход — от нуля до нескольких литров на 100 км, в зависимости от динамики движения.

У гибридного BMW X5 два заправочных лючка: под тем, что на заднем правом крыле, располагается горловина 85-литрового бензобака, под тем, что на левом переднем,— специальный электрический разъем. Заряжать гибрид можно как от специальных стационарных зарядных станций, так и от обычной 220-вольтовой бытовой розетки — главное, чтобы она была с заземлением

Но не будем о грустном, представим, что впереди свободная дорога. Давим на газ и наслаждаемся ощущением подхвата, когда два мотора одновременно набирают обороты. Нечто похожее позволяет ощутить мощный наддувный мотор объемом не меньше 4 л, но у нас-то, прошу заметить, всего два. Однако в момент полной отдачи оба мотора выдают вместе около 600 Н м крутящего момента, а совокупная мощность гибридной силовой установки составляет более 300 л. с.

В документах между тем указывается только мощность двигателя внутреннего сгорания — 245 л. с., и это еще один повод порадоваться. Потому что, сколько бы человек ни заплатил за свой автомобиль, ему все равно приятно будет сэкономить на страховке и транспортном налоге. Аналогичный по динамике бензиновый 306-сильный BMW X5 35i c учетом налога на роскошь потребует 68 850 руб. в год, а гибридный BMW X5 40e — всего 27 563 руб. Каско для гибрида тоже оказывается дешевле на 20-30%.

Подключаемый гибрид эффективнее всего в большом городе. На средних скоростях и относительно скромных дистанциях можно добиться существенной экономии, главное — не забывать заряжать батарею. При разряженной батарее гибрид X5 превращается в обычный двухлитровый кроссовер: средний расход в смешанном цикле — 10-11 л на 100 км

Отличная динамика BMW X5 40e всегда при нем, неважно, была заряжена предварительно батарея от сети или нет. Гибрид рекуперирует энергию при торможениях и заряжается при первой возможности от своего бензинового двигателя, поддерживая в батарее определенный заряд, необходимый для кратковременной работы электромотора при ускорениях. Но эффективность машины напрямую зависит от того, заряжали предварительно гибрид или нет. Для этого-то и нужно воспитывать в себе новые водительские привычки.

Подключить машину к розетке проще простого: достаешь из специального отделения багажника зарядное устройство, разматываешь кабель, вилку поменьше вставляешь в розетку, вилку побольше — в автомобиль. Опыт показал, что полностью батарея заряжается часа за четыре, наблюдать за процессом можно через мобильное приложение.

В момент зарядки автомобиль блокирует вилку зарядного устройства — утащить блок питания злоумышленнику не удастся. Бортовая система позволяет запрограммировать поддержание в салоне определенной температуры в момент зарядки, это удобно, если вы подключаете гибрид в неотапливаемом гараже зимой или на солнцепеке летом

В отличие от бензиновых и дизельных BMW X5, у гибрида есть режим, позволяющий ездить исключительно на электротяге,— eDrive. Говорят, в Европе уже достаточно мест, доступ в которые заказан машинам с двигателем внутреннего сгорания, и там бы наш гибрид оказался особенно кстати. А у нас электрический режим — чистое развлечение. Я решил доехать куда-нибудь на электротяге. Далекие цели не выбирал, совсем близкие — тоже, достижимым казался магазин, расположенный километрах в десяти от дома.

Если верить буклету BMW, при удачном стечении обстоятельств я смог бы даже вернуться домой с покупками, не запуская бензинового двигателя, но, видно, не судьба. Выезд из гаража, небольшой подъем по улице, пара поворотов и еще с километр пути, а приборы говорят мне, что осталось 80% заряда. Плавный разгон до 80 км/ч, аккуратное без обгонов движение по прямой — 65%. На длинном спуске автомобиль смог прибавить к заряду батареи 1%, но к пункту назначения мы все равно прибыли с почти пустой батареей.

Отличий от традиционных версий в интерьере нет, кнопка eDrive и показатель заряда батареи на электронной приборной панели не в счет. Доступны все возможные варианты отделки и оснащения, как для обычной BMW X5

Если же не ставить экспериментов, а просто ездить на гибриде как на обычном BMW, никаких разочарований не испытываешь. Режимы работы силовой установки, трансмиссии, подвески и руля меняются, как в любом другом BMW,— клавишей на центральном тоннеле. И автомобиль точно так, как от него ждешь, реагирует на нажатия этой клавиши: если выбрал Eco-режим, имеешь задемпфированный акселератор, вялый руль и преобладание электромотора в работе гибридной силовой установки, переключился в Comfort — наслаждаешься плавной работой подвески, живыми реакциями на управление и слаженным взаимодействием двух двигателей.

Ну а если выбрал Sport — будь готов и сам стать очень быстрым: управление сделается чутким и острым, а оба мотора постараются изо всех сил, не пытаясь экономить.

В плане комфорта он показался мне даже интереснее обычных X5 — тише, видимо, дело в том, что в определенных режимах бензиновый мотор молчит, а электрического не слышно. А еще приятно, что превращение X5 в подключаемый гибрид прошло без потери функциональности. Батарея, установленная под полом багажника, почти не уменьшила его полезный объем. Автомобиль не потерял своих внедорожных способностей — возможности полного привода не изменились, да и техника управления все та же, никаких новых знаний и умений от водителя не требуется. Надо только не забывать брать с собой удлинитель, чтобы наверняка до розетки дотянуться.

BMW X5 xDrive40e


Габариты, длина / ширина / высота (мм)	4886 / 1938 / 1762
Привод	Полный
Двигатель, тип	Гибридная СУ
Объем бензинового двигателя, л	2
Мощность бензинового двигателя, л. с.	245
Трансмиссия	8-ступенчатая АКП
Цена (млн руб.)	От 4,680

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №7

от 25.02.2017, стр. 10

Читать

Авторы

Илья Зиновьев
обозреватель

Лента

Минюст объявил нежелательной платформу для диалога с оппозицией РФ при ПАСЕ

Восточный Крым затопило после сильных дождей

Бывшего главу «Ростовавтодора» арестовали по коррупционному делу

Михаил Мишустин распределил обязанности между своими заместителями

США продлили лицензию NIS на операционную деятельность

Дептранс Москвы индексирует тарифы на платной парковке и введет новые платные зоны с 17 декабря

Путин поговорил с главой ДР Конго в Кремле

Переходящий в Сбербанк Григоренко покинул наблюдательный совет ВТБ

Лантратова призвала Меланию Трамп регулярно проводить гуманитарные миссии

В программу войдут около 40 сессий, кинофорум и саммит национальных библиотек

Провод для гордости

BMW X5 xDrive40e